当前乘用车市场大有电车取代传统性能车的趋势，主要体现在各传统厂商正在逐步尝试性能EV的选项，同时已有多数厂家明确表态“未来大概率不会出现经典性能车的纯油版本”。我们大可推论，电车取代传统性能车基本是时间问题。
当年大众高尔夫推出GTI车型，引起了全球紧凑级家用车市场的共振。高尔夫本身就以灵活、操控见长，GTI车型更加成为了细分领域刷新认知的利器，“小钢炮”、入门级“性能车”的概念由此被世人知晓。彼时，一台血统纯正的高尔夫GTI让无数年轻人或驾控爱好者陷入了无限的憧憬，但曾经的高门槛又能让绝大多数人望而却步（当年买MK5 GTI的钱可以在绝大多数城市买下一套上百平的房）。也正是因为GTI打开了普罗大众对入门级性能车的启蒙，同时GTI又一度“高高在上”，所以从那时起“性能车”三个字逐渐被“神话”。
高尔夫GTI国产已久，情怀依旧，价格亦能被越来越多的人接受，但不少曾经的车迷或钢炮爱好者开始“倒戈”。入门级性能车的死忠正在“若隐若离”，拥趸明显减少，以往的呼声、呐喊声开始消去，是GTI不香了吗？显然不是，第三代EA888、DQ381湿式双离合变速箱、欧版转向机等核心部件的加持在客观层面就为新车设好了下限，通俗说“八代再不济也要比七代强”。那为何现在年轻人或驾控爱好者不再那般“迷信”GTI了呢？
有一个关键因素不可忽略，便是电车的横空出世“横刀夺爱”般地抢去了原本属于GTI的份额。
以同门ID.3为例，要说设计，ID.3比GTI前卫不少；要说市区道路80km/h的加速能力，ID.3能充分发挥电车优势；要说灵活性、操控性，ID.3得益于电池排布可以轻松做到前后50:50的配重比，同时后驱的ID.3又没有前驱车“推头”的属性。因此，真正能让车迷继续选择GTI的唯有“情怀”，但要说“情怀”真的能起多大作用，显然不得而知。
拥有7s出头（业内实测）破百成绩的ID.3本就具备了不少扳动GTI的资本，更何况双电机版本的ID.3 GTX（高性能版本）也已经被大众集团搬上了发布日程，后者将拥有更强大的性能，届时GTI在面对愈发强大的电动“同门”时又会有多少胜算吗？
类似的案例还有很多，宝马M3、M4依旧是高端性能车阵营的明星，直到现在M家族依然是多数人难以触及的高度，但客观地讲i3、i4的出现让不少观望者找到了相对理想的替代方案。
相比之下，i3接近6s的百公里加速已经够快，但相比起M3、M4尚有距离，但不可否认的是i3已经足以让不少入门级玩家享受到驾驶的快感，且又能在驾驶和生活间找到绝佳的平衡；而i4就是真真切切的“破壁者”、“挑战者”，以i4 M50为例，官方公布的百公里加速成绩就已经达到了3.9s，基本和M3C、M4C相当。