XDS电子差速锁已经不是一个陌生的名词，原理是依靠电控系统调整左右驱动轮刹车力度来达到抑制转向不足的目的，从而获得更好的弯道循迹性，坏处在于，它是通过刹车来实现的，所以会浪费一定的驱动力。那说到这，不得不得提一下海外版GTI配备的VAQ，这可不是颜文字，而是电控摩擦片式限滑差速器（Vorderachsquersperre），绝对的“大杀器”，在极限工况下甚至可以将左右半轴直接锁死，从而获得更好的弯道极限——不过这一装备无缘国产八代高尔夫GTI。
说完遗憾，紧接着就是一个好消息——国产八代高尔夫GTI配备了DCC系统，也就自适应底盘调节系统，不仅仅可以选择各种模式，也可以自行调节挡位，共有15挡可调，每挡位之间差距较小，起码相差四五个挡位才能感知到一定差异。舒适模式下，减震器给人感觉颇为柔和，可以很好的过滤掉路面传来的震动，运动模式下也并非死硬，而是一种坚韧的感觉。所以高尔夫GTI真的可以很好的兼顾乐趣与日常使用的舒适性，在家长眼中是一辆人畜无害的小汽车，在山路和赛道中也可以很好的满足年轻人对驾驶乐趣的追求。
由于此次是赛道试驾，所以教授并未能进行道路体验，赛道中一直采用的运动模式，从兼顾日常和驾驶的维度来看，八代GTI的底盘极限是足够的，车尾跟随性很好，稍加改装就能应付一般的赛道日。如果以纯粹性能车的标准去看它，那减震器在高强度的入弯、出弯中，支撑性肯定还是欠缺的。