右边比较大的展馆里，进门处首先展示着数款高性能版车型。其中之一，是1976年在第1代高尔夫基础上，推出的高性能版车型——GTI。第1代GTI的动力是1.8升发动机，最大功率82千瓦，最高时速187公里。更为主要的，是它的底盘，通过颇具技术含量的悬架与方向，造就出一流的操控性能。
同样属于高性能版的，是R车型，下图中的这辆2007年出厂的R32，建立在第5代高尔夫基础上，搭载V6发动机，排量3.2升，最大功率184千瓦，最高时速250公里。
这是目前在售的高尔夫R，动力2.0T，最大功率245千瓦，百公里加速4.6秒，最高时速270公里，售价76410欧元。
这是途锐R，动力为插电混动。国内有一款途锐插电混动在售，67.98万元。
这是波罗，排量1.0T，最大功率70千瓦，百公里加速11.3秒，最高时速187公里，百公里油耗5.8升，售价34475欧元。
这是Arteon，排量2.0T，最大功率140千瓦，百公里加速8.0秒，最高时速233公里，百公里油耗7.4升，售价67180欧元。
这是高尔夫旅行款，排量1.5T，最大功率96千瓦，百公里加速9.6秒，最高时速213公里，百公里油耗5.8升，售价49595欧元。
这是途安，排量1.5T，最大功率110千瓦，最高时速209公里，百公里油耗7.0升，售价52151欧元。
走到最后一站，是两座圆形的楼，叫汽车塔，其实是个车库，工厂生产出来的车，通过传送装置，从地下送入塔中，塔内有20层，每座塔能存放400辆，外墙是全玻璃的，可以很清楚地看到内景。消费者买车后，如果选择来工厂自提，就能亲眼看到自己的车，从塔中的某个位置，被传送装置取出，送至交付处。
据介绍，新车在塔内存放时间很短，最多不过1天半，因为这里的车都是已经售出的，平均每天交付600辆。当然，能够亲自来提车的，通常是德国与奥地利的消费者。不知道我作为一个中国消费者，能否在这儿提车，然后开着回北京——那可太刺激了。
我的参观卷包括塔内参观，遗憾的是，当我来到这儿时，员工说已经下班，只好在门口往里看了一眼。同时想起电影《碟中谍4》，有一段在车库里追逐的戏，跟这座汽车塔很像——据说电影中的外景镜头就是在这儿拍的。
我在沃尔夫斯堡呆了2天，总体感受，它是个很亲切、很接地气的城市，令人十分愉快。这种感觉的由来，第一是源于它的各种设施，令人感觉很方便；第二是我所到之处的服务，全部是灿烂的微笑与彬彬有礼，远远胜过我在德国去过的其它几座汽车博物馆；第三是它的汽车，没有这几年在我国比较常见的故弄玄虚，十分贴近普通人的生活。看来，当年创建大众汽车，让汽车走进普通家庭的梦想，早已完美实现，并在不断创造更高与更好。
自从大众品牌正式进入我国，它的许多车型，我都长时间使用过，比如桑塔纳、捷达、高尔夫。时至今日，我家里还有一辆购于2006年的途安，2.0手动，目前已经行驶24万多公里，车内车外一切都很完好，始终处于正常使用状态。2021年10月，我开着它从北京出发，第15次前往西藏，318进，109出，共计8541公里，总加油量555升，据此得知，百公里油耗约为6.5升。
最后，从第15次进藏的游记里，摘选一段，作为这次参观大众汽车的结束。
有人认为10年以上的车，就已老态龙钟，应当报废回炉。可实际上，只要“系出名门”，往往就能做到完好如初。比如这辆途安，从里到外，仍然保持着买车那天的样子，15年过去，连一点儿异响都没有，无论功能还是性能，都是原有状态。
