刚才说到，希特勒在1933年出任德国总理后，找到费迪南德·保时捷，请他设计“国民车”——保时捷当时是个工作室，还没开始自己造车呢——希特勒对“国民车”的要求是，售价不高于1000马克，乘坐2位成年人和3位儿童，风冷发动机，时速100公里。
根据这些要求，保时捷工作室在1935年拿出样车，经过2年的测试，于1938年投产。这就是著名的甲壳虫。只不过，投产时它还没有甲壳虫这个名字，当时叫“Volkswagen”，音译“沃斯维根”，意译“大众”。
展厅里的这辆大众，是1938年出厂的，自重655千克，排量985毫升，最大功率18千瓦，最高时速100公里。
新车投产不久，战争爆发，大众汽车改为生产军用越野车——VW82，俗称桶车。许多人都知道美军的威利斯（也就是后来的吉普），而根据我看到的资料，VW82的越野性能，胜过威利斯，油耗也更低一些。
二战后，大众汽车恢复民用车生产，1949年开始出口美国。1968年，首次出现“甲壳虫”这个绰号，从此，人们放弃“Volkswagen”的车名，将其称为“甲壳虫”。
1972年，甲壳虫总产量突破1500万辆，打破福特T型的纪录，达到历史巅峰。
1974年，沃尔夫斯堡工厂最后一辆甲壳虫下线。
1978年，德国国内停止甲壳虫的生产。
2003年，最后一辆甲壳虫在墨西哥工厂下线。至此，甲壳虫时代结束，在65年间，它的总产量是2153万辆。
从表面上看，甲壳虫历经65年没有改款，堪称奇迹。实际上，变化是存在的。比如，下图中的这辆1949年出厂的甲壳虫，是敞篷版，它是大众汽车第一次推出这种车型。
甲壳虫的车型代号叫Type1，简称T1。到了1949年，大众汽车推出Type2，这款简称T2的厢式车，是大众汽车生产的第2款车，因为空间大，特别实用，很受欢迎，有人甚至把它改为房车，专门用于旅行。
展厅里的这辆T2，是1950年出厂的，当时售价5850马克，后置后驱，排量1.1升，最大功率18千瓦，自重1080千克，最高时速85公里。
在T2之后，大众汽车于1961年推出Type3，简称T3，车型代号1500，它的档次较高，1962年售价6400马克，是为比较富裕的人士准备的。车型分为两门款、旅行款、4座敞篷款、2座敞篷款和轿跑款，自重880千克，排量1.5升，最大功率33千瓦，最高时速125公里。
到了1968年，大众汽车又推出Type4，简称T4，是大众汽车的第4款车，车型代号411。T4是大众汽车第一次标配电子燃油喷射的车型（我国取消化油器，改用电喷是2000年以后的事儿）。展厅里的这辆T4，是1971年出厂的，当时售价8355马克，自重1170千克，排量1.7升，最大功率59千瓦，最高时速155公里。