作为最早进入中国的一批汽车品牌，铃木和其他车企不同，它的造车理念就是车身小巧、价格实惠、质量可靠的家用车，也正是因为这个特质，让它迅速得到了人们的认可，也诞生了语言、奥拓以及天语SX4等经典车型。只是随着社会经济水平的提升，腰包渐鼓的人们更喜欢空间宽敞、面子更足的大车，不愿意改变的铃木汽车逐渐失宠，最终不得不以退出中国市场而告终。
讽刺的是，在铃木汽车退出中国的3年后，微型车的市场却迎来了春天，一大批的“小不点”纷至沓来。
这其中的代表要数五菱宏光MINI EV，2020年7月份上市后，凭借着2.88万的起售价迅速地打开了市场，销量也是节节攀升；刚刚过去的8月份，销量更是来到了41118台，上市至今的总销量更是达到了37万台，稳坐着新能源汽车销量第一的宝座，风光一时无两。
比较知名的还有长城的欧拉品牌，旗下的白猫和黑猫都是定位微型车，其中黑猫在8月份卖出7013台，同比涨幅87.1%；此外，奇瑞的小蚂蚁8月份卖出5975辆，这已经是它连续第8个月销量超5000台。
8月份排名靠前的微型车还有上汽科莱威CLEVER的8913台；雷丁芒果的4372台；朋克美美和朋克多多也分别以2522和2100台的销量站稳了脚跟。
微型车之所以如此受欢迎，在我看来离不开以下几点：
第一，随着我国城市化建设的飞速推进，人口也在不断向城市聚拢，交通压力逐渐增大，所以一台操控灵活且方便日常使用的小车逐渐成了“刚需”，日常市内出行，“小”比“大”好。
再者，对于很多年轻人来说，这种价格实惠的微型车也是十分友好，既满足了他们的代步需求，养起来这样一台小车也没有太大的压力。
最后，因为政策的原因，很多汽车厂家也愿意去推广微型车，尤其是新能源车型。就像五菱宏光MINI EV的推出，愣是把整个上汽通用的新能源负积分抹平，甚至还有富余！所以别看它小，背后的价值可不小。
大家也都有发现，卖得好的几款微型车清一色的都是纯电动汽车，它们也难免会面临续航焦虑、频繁充电的困扰，所以就有了这样的呼声：“要是能有一台这样的燃油版小车该多好”。其实，这样的小车早已存在，它不就是铃木的奥拓吗？