B48引擎是继N20系列之后宝马品牌的主力发动机，采用模块化缸体设计，4缸结构，延续N20开始的双涡流涡管增压设计，同时在冷却系统、润滑系统以及供油系统上进行了诸多改进，使其拥有远超N20引擎的稳定性与可靠性，同时高强度的缸体结构也能让它有更多升级冗余，在大众EA888之后，最受改装界欢迎的普通（非性能）发动机。
而B48TU则是在B48基础上再升级的产物，对于许多地区来说，它是应对新排放法规的法宝，B48TU在设计之时就将GPF（颗粒捕捉器）融入其中，布置在了排气头段的位置，对比其他品牌搭载GPF的发动机来说，B48TU的GPF更好拆除。另外新机的气缸盖也有重要的变化，它再也不是高、低功率共用气缸盖了，在低功率版中，宝马在汽缸盖内采用了集成式排气歧管的设计，将每个 汽缸的排气系统整合起来，分出两个管路通向涡轮，因此涡轮的位置离排气门更近，第一个三元的位置也相应前移，这样涡轮会有更快的响应，而三元则能在冷启动时更快达到工作温度。
高功率版依然采用非集成排气歧管的缸盖，它的布局更加传统，以应对更大的涡轮压力，保证高转速、高压力下的排气通畅程度，避免气流在合并时相互干涉。非排气歧管集成式缸盖的生产成本更高，不但能实现更高功率输出，也能有效降低排气温度，保证引擎在高负荷工况下的稳定性。
