这一代最大的变化就是AMT变速器进化成为了6挡双离合变速器。相比于之前那印象极为深刻的前仰后合的驾驶姿态，这一代简直是平顺至极，当然了只是相对而言。不仅低速换挡顿挫感较明显，而且在拥堵路况下，变速器也会在2挡与3挡之间变得跟个大姑娘似的扭扭捏捏。
但是在综合表现上，总算是抹去了一个不买它的坚定理由。驾驶起来，2500rpm就能爆发135Nm的最高扭矩，且车重仅有不到1吨的敞篷版smart fortwo来说，将驾驶模式切至“S”位，城市道路偶尔超个车也算是很轻松的事。虽然主观加速感觉并不慢，但受制于车辆结构和重心的影响，它的百公里成绩依然是10秒开外。当然，城市驾驶，足够平顺、动力够用就好，毕竟是一辆代步小车，省油似乎来得更加实际。但是，似乎也没有什么给你发挥的可能，即便没有进入省油模式，5L/100km的油耗也绝对让日系的混动车刮目相看。
进入山路，尽管这里并不是smart fortwo的主场，每转过一处山路也不会像在边边角角处泊车般带给我荣耀，但是依然乐趣满满。只要每一次出弯舍得将油门踩到底，66kW的动力对于这么一辆微型车来说还算是绰绰有余，205/45R16的后轮更不会与柏油路面发生什么不愉快。185/50R16的前轮也不会产生转向不足的问题。并且整车的平衡性表现非常好。不过，悬架并不硬，但是受制于1873mm的轴距，整体会表现得比较颠，尤其是遇到坑坎时，会产生上下弹跳，速度快了会对前行轨迹产生干扰，这就需要你时刻了解车轮的状态，通过方向盘、刹车及油门对不正常的反馈进行及时调整。值得注意的是，千万别玩过了头，怎么说这辆小车也趋向于一个正方形，重心相对较高，底盘极限也不高。