不过说到测试标准，这就是麋鹿测试比较有意思的一点了，尽管ISO 3888-2是目前比较常见的测试标准，但世界上第一家推行麋鹿测试的机构是瑞典的Teknikens Varld杂志（没错，就是现售这一代丰田RAV4在麋鹿测试中栽跟头的出处），他们不仅在车道的设置上不同于ISO 3888-2标准，而且还要模拟满载工况，加上相应乘员以及行李的配重。
所以大家在网络上浏览麋鹿测试的时候，一定要先留意测试机构所采用的测试标准是哪种，采用同一种测试标准得出的成绩才是可比性的基础。毕竟要是连试卷都不一样，你怎么可能判断哪位学生的成绩更好呢？
而之所以说测试标准是可比性的基础，是因为除了测试标准之外，还有其他的变量需要控制，比如测试场地和测试人员，甚至连路面温度都会对测试成绩产生影响。由于自然原因，要把所有变量统一几乎是不可能的，比如温度，只能尽可能减少由不可控制的变量带来的影响，比如统一测试场地和驾驶人员。我们认为，严谨的麋鹿测试成绩应该附上测试时的路面温度。
有了以上的了解之后，就不难想通麋鹿测试到底是测操控性还是测安全性的了。既然是紧急避险测试，那当然是衡量安全性的测试了。只不过在测试过程中，车辆需要连续做两次紧急并线动作，对车身的灵活性、重心转移的敏捷程度，或者说操控极限有一定的考验，所以容易被大家当作是一项关乎操控性的测试。而关于操控极限，其实还有其他更能充分体现车辆能力的测试方法。