超混电驱奇骏上的第二代e-POWER系统主要是由1.5T增程器、电池、逆变器以及驱动电机组成，乍一看与其它混动系统没有什么区别，但事实并非如此。其中1.5T增程器只起到了发电的作用，不会在任何工况下参与车辆的驱动，且这台1.5T增程器具有VC-TURBO可变压缩比技术，压缩比能在8：1-14：1之间进行切换，这也就意味着它的高效工作区间更为宽泛。至于电池方面，它没有使用常见的大容量储能型电池，而是采用了放电倍率30C的功率型电池，具有闪充闪放的特性，因此它的电池体积更小，再加上整套系统使用了串联结构，也没有变速箱，所以第二代e-POWER系统可以做到轻量化、紧凑及小型化。
但小型化并不意味着它会牺牲性能。参数方面，超混电驱奇骏的前电机最大功率为150千瓦，最大扭矩为330牛·米；后电机最大功率100千瓦，最大扭矩为195牛·米；系统综合功率为250千瓦，综合扭矩525牛·米，百公里加速为8.4秒，跟同级别的一汽丰田RAV4荣放双擎四驱版和东风本田CR-V e:HEV四驱版相比，超混电驱奇骏不仅起步响应更快，60公里/小时之后的再加速响应也是同级最快的表现。
而且因为第二代e-POWER系统为纯电驱，所以超混电驱奇骏的驾驶感受与电动车别无二致，动力表现低扭强，输出线性且平顺，在加速时的动力响应迅速，不会像燃油动力需要有涡轮压力的建立和换挡等待的时间，开起来会非常跟脚。此外值得一提的是，超混电驱奇骏标配了e-4ORCE雪狐电四驱系统，拥有自动、经济、雪地、越野和运动共五种驾驶模式，能够根据行驶的工况实现前后扭矩100：0-50：50的分配。