虽然超混电驱奇骏采用的是内燃机，但是跟一般的内燃机直来直去又不同，其中的VC-T内燃机有个可变压缩比的特性，即内燃机压缩比在8:1~14:1之间可调节，这使得内燃机始终运转在最高效率转速区间，但却可通过调节压缩比来获得更好动力或者更好的燃油经济性。
而荣放四驱车型目前采用的THS双擎系统已经是第五代，系统构造同样是内燃机与前后双电机，其中2.5L阿特金森内燃机动力为131kW/221Nm，前电机输出88kW/202Nm，后电机输出40kW/121Nm，系统综合功率163kW，系统通过E-CVT来控制内燃机与电机的动力输出，市区电驱与内燃机切换行驶，高速内燃机直驱，加速时电驱辅助，能够较为高效地分配两种动力。
丰田第五代THS迭代出高功率的电机。高转速电机能量损耗降低19%，输出功率有大约30%左右的提升，实现“强电机”驱动。这也意味着，在电驱动的工况下，第五代THS有着更强的动力，在高转速下能效表现更好，电机驱动的范围也就更广了。