在售的第四代汉兰达前期以混动入局，后期又补推燃油版车型，涵盖两驱、四驱两种驱动形式，动力选择达到了史无前例的丰富，而从设计到空间再到配置，这款车也都要明显强于历代产品、合资竞品，总之，就产品本身来说，第四代汉兰达并没有敷衍用户。
既然产品没话说，莫非当前汉兰达的价格不厚道？非也。
纵然第四代汉兰达的定价和历代车型相比没有太大差异，但在终端市场，该车却迎来了史无前例的破价。以北京地区为例，目前汉兰达提供5万元的终端优惠，这样来看，入门车型的指导价仅为20万出头。之前这可是的威兰达的主阵地。
不论是产品本身，还是价格体系，和历代车型相比，在售的第四代都是毋庸置疑的最强汉兰达，换言之，汉兰达在终端市场的“失速”也绝非自身不努力。
若自身没问题，那么答案只能指向一处——终端市场。
问界、理想齐头并进，汉兰达“被动中枪”？
曾几何时，终端市场想要挑战汉兰达的比比皆是，只不过一个挑战成功的都没有，如今，有的尚在苟延残喘，有的早已成了过去时。可以肯定的是，时至今日汉兰达仍未被挑战成功。莫非用户已经不喜欢这类大空间产品了？
显然也不是，随着国民生活水平的提高，适用场景更广的大空间车型反而也越来越吃香，只不过，当前用户一提到大空间产品，最先想到的却并不是汉兰达。
数据显示，在刚刚过去的3月份，理想汽车交付新车28984辆，贡献最大的当属无疑是理想L8，而问界品牌交付新车31727辆，其中仅问界M7就交付了24598辆。汉兰达销量崩盘的答案可能就在这里。
诚然，就理想L8、问界M7而言，论智能化属性，论动力形式，论品牌形象，无论怎么看两车都与汉兰达不构成竞争关系，但说一千道一万，它们的空间表现的确和汉兰达是不分伯仲的，且定价也与汉兰达存在一定的重合。既然空间都够大，用户何必非选汉兰达？更何况理想、问界给到用户更多附加值。
值得一提的是，几年前第四代汉兰达刚刚登场之际为何没能一炮而红，答案或也在这里，彼时终端市场已经有了理想ONE，在理想ONE的光环笼罩下，后来者第四代汉兰达自然没有了昔日的热度。而随着理想产品的更迭，优惠力度的加大，问界M7的登场，改款下调指导价，再配合上一系列极具感染力的营销手段，汉兰达走到今天这不田地其实是必然的。