硬要说大汉兰达额外的优势，大概就是动力总成。除了标配8AT变速箱，以及基础的2.4T燃油引擎和2.5L混合动力版本外，丰田还提供了更强调性能的Hybrid MAX版本，我们预计这就是已经在雷克萨斯RX上首发的2.4T混合动力组合。
和2.4T、2.5L混动不同，大汉兰达的Hybrid MAX版目前信息显示只有四驱版，输出362匹马力和长城的V6 3.0T发动机相当，远低于理想L9，而0-60英里加速6.3秒在电气化时代虽不扛打，却已是史上最快汉兰达，5000磅拖拽力也符合北美用户的实际需求。
作为一款2023年的汽车，丰田大汉兰达在智能化上的努力有用，但不多。全系标配TSS 3.0驾驶辅助系统，也许是它最大的优势，毕竟这套不出彩的L2级别自动驾驶功能，日常使用下的用户口碑还是很扎实。
不过其它方面，大汉兰达没有拿得出手的绝活，OTA升级、NFC钥匙都是常规操作，车载Wi-Fi可以连接最多五个设备也只供一个月试用。当然，对于手机远程操控启动、解锁都只免费一年的车企来说，再来讨论智能化无异于对牛弹琴。