为了凸显“大”汉兰达的地位，丰田赋予了它极为宽广的尺寸：虽然官方没有给出明确数据，但之前透露的信息认为，大汉兰达会超5.1米车长、有近2米宽度，已经远胜即将进口引入国内的Jeep全新大切诺基，也比自家全新兰德酷路泽胖出一截，最贴切的直观概念，是它接近理想L9的体量，三围差距都在十余毫米之内。
不过看到实车图片后，我想那些被海外媒体概念图蒙蔽的丰田车迷应该会口吐芬芳。简单的形容，大汉兰达为了避嫌，并没有造成汉兰达Plus，但日本人大概想节约给加州CATLY设计工作室的费用，选择把它变成RVA4 Ultra。
在我看来这并不是太聪明的做法，因为丰田原本有更好的选择——同样由CATLY设计工作室出品的第三代红杉，可以有一个承载式底盘的Air版本。
当然，设计团队依然保留了底线，在丰田产品体系里尽力为大汉兰达当起裁缝。比如大尺寸六边形中网格栅就是皇冠的样式，连接RVA4荣放同款大灯的贯穿式镀铬饰条，则有Harrier凌放的风骨。
至于车身侧面，大汉兰达也没有小兄弟的柔媚，硬气的线条和平整的型面符合美国人对越野车的理解，有回归到RAV4 XXL的错觉，最终唯能用威兰达的车尾设计才能找到平衡点，让缝合出的大汉兰达不至于在外形上过多充斥拉皮的低廉感。
在内饰部分，大汉兰达没有东拼西凑的窘迫，基本延续了汉兰达的前舱布局，只是把不规则的中控屏外框替换成更对称的样式，IP台的上沿则换上更有环保感的线条包裹，原本贯穿式储物空间变为副驾驶独有后，储物格的造型也更显方正，全新样式的三幅方向盘配合遍布各处的玫瑰金色饰条，则凸显出丰田对豪华的刻板理解。