首先是比亚迪唐DM是基于比亚迪SEA豪华底盘打造。该底盘平台不仅可变轴距、轮距以适配不同的车型,甚至根据不同的驱动形式还可选择不同的转向系统。再加上唐DM大量的轻量化的设计,以及18-22英寸的超大轮圈,也是能够看得出来,比亚迪这次的目标,不仅是要战胜标杆车型汉兰达,更是要让每一位消费者都能够享受到优异的驾驶及乘坐感受。
其次比亚迪唐DM还在配件的使用上,选择了大量的全球顶尖级的供应商,来为自己车辆的性能保驾护航。
米其林、大陆马牌都是轮胎供应商中的佼佼者。而在比亚迪唐DM选用了这两个世界知名品牌供应商提供的轮胎。虽然这样做的成本会有所提升,但是在成本和用户感受面前,比亚迪依旧选择了为用户着想。
比亚迪唐DM 丰田汉兰达
反观汉兰达,邓禄普和东洋的选择,以及小尺寸的轮圈,确实在稳定性,舒适性,品质保障上有些寒酸。
Brembo高性能6活塞刹车卡钳与超大直径打孔通风刹车盘,保证了比亚迪唐DM的刹车性能,实测100-0km/h制动距离仅需37.78米,可以说是傲视同侪。要知道Brembo几乎只会搭载在一些豪华品牌的性能车上。
比亚迪唐DM前刹车 丰田汉兰达前刹车
比亚迪唐DM后刹车 丰田汉兰达后刹车
反观汉兰达的前刹车,双活塞的小卡钳,小直径的刹车通风盘,确实并不能有效的保证刹车距离,实测100-0km/h制动距离需41.66米,虽说已达到行业平均水平,但比起唐DM来说,是远远不如的。
ZF(采埃孚)是世界零配件头部企业,由ZF提供支持的REPS转向器,不仅可以保证唐DM有更大的输出扭矩,还可以满足更多种工况下的助力需求。甚至,通过电动四向调节,三挡记忆,两种不同驾驶手感,满足不同消费者对实际道路下多变的使用环境的不同需求。
比亚迪唐DM 丰田汉兰达
反观汉兰达,依旧是普通的机械转向器,确实略显保守了些。
最后唐DM底盘采用了大量树脂材质的护板,不仅保证了底盘的平整性,更是有效的隔绝了风噪以及胎噪。而汉兰达的底盘则更多的是将连接件裸露在外,不仅无法隔绝路噪胎噪,还很容易被异物撞击损坏。
通过以上这些表现,唐DM底盘在硬件上的造诣了。通过大量铝制铸造部件的应用,不仅积少成多的解决了轻量化即簧下质量的难题。更是在强度上、耐腐蚀性和产品稳定性上有了不少的提升。对于消费者来说,这些做法的目的就是整体驾驶感受提升,底盘零部件稳定性提升。让消费者用着舒服的同时还减少维修的可能性。虽然硬件已经如此硬核了,可是比亚迪也并不止步于此,花重金请来了前奔驰底盘调校大师汉斯。
比亚迪唐DM 丰田汉兰达
而大师的到来,也带了不少底盘调校上质的飞跃。就比如说在大家常遇到的减速带或者坑洼路面情况,作为主打家用定位的车型,需要更多关注后排乘客的舒适性。而比亚迪唐DM在后轮受到冲击时车轮向后方运动,从而缓和垂直冲击力,让后排乘客坐起来会更舒适些。当然这点小小的改变对于咱们来说看似很容易,但是这也是需要这位大师带领着团队经过3轮底盘调校、7轮轮胎调校,历时18个月最终才能满意交付给用户使用,毕竟设计出来的结果,需要迎合复杂的消费者,全路况下的所有情况。