更强的动力输出，在畅通无阻的高速路上自然能带来更酣畅淋漓的驾驶体验。在高速路上，车辆动力输出的主力换成了发动机，但得益于电机的辅助，车辆提速不仅保持了线性的优点，其动力响应也会比汽油版、双擎版车型更为迅速。
（此前有媒体实测威兰达高性能版0-100km/h加速仅5.92秒，虽然在试驾过程中我们没条件再现这一成绩，但从一定程度上也能证明这台车的动力输出有多迅速。）
打卡过程中，无论是行走在沿雨林山区而建的高速路段，还是从野象谷前往傣族园、“中国十大最美乡村”之一的曼远村路上，弯道、狭窄的乡道分布密集，但基于凯美瑞、汉兰达同款TNGA-K平台打造的威兰达，由于拥有更低的车身重心，更高的车身刚性，无论是要完成左穿右插的超车动作，还是通过幅度较大的弯道，车辆底盘都能提供足够的支撑，并不会出现明显的侧倾和摇晃，行驶质感有保障。如果换上Sport模式，更轻快、灵敏的动力响应，还可以让这一系列动作完成得更流畅干净，一点也不拖泥带水。
（工作日的曼远村游客不多，一派悠闲祥和之景，威兰达高性能版以纯电模式开进村，不仅不会打破乡村的宁静，还不会对这里的原始生态造成任何污染。）
总体来说，威兰达高性能版的动力表现是能让人燃起驾驶激情的，但如果在高速上的风噪抑制能再做得好一点，会更完美。
下午返程时，陪伴我们一行人的座驾，换成了新汉兰达。因为之前只是粗粗试过一下，所以一换手这台车，我就抢在第一个体验了一把。
威兰达高性能版的动力响应确实灵敏，但其实我个人会更偏爱双擎车型这种更循序渐进的动力输出质感。新汉兰达身上的这套动力，或许不会给你带来什么推背感，但当你每次在油门踏板上施压，从脚底传来的力量都能和你预期的提速效果吻合，完全没有怕把控不住突如其来的动力的担心，这种“一切尽在掌握中”的驾控体验会令我更加安心。