驾驶的是2.0T发动机+爱信8AT变速箱的纯燃油版本，也不知道车行老板从哪儿整的，并不是笔者更想感受的2.5L自吸+电机的双擎版，略感遗憾。不过，燃油版更考验车企对于车型驾驶体验的塑造，因此具备不错的参考性，也算是不虚此行。
先简单给大家说一下这款“机头”，代号S20A，排量为1997mL，排列方式为传统的直列四缸布局，压缩比高达1：11；其中发动机代号中的“S”代指D-4ST，也就是缸内直喷搭配歧管喷射（双喷射）涡轮增压，20代表排量为2.0T。作为一台基于TNGA架构打造的全新机头，发动机进口的水准来看，整体的可靠性还是相当不错的。
第四代全新汉兰达的2.0T发动机，可在1800转到4000转区间内维持380牛·米的峰值扭矩。在实际的驾驶体验中也能够明显感觉到这一点，涡轮的介入十分线性，如果不是深踩油门踏板，几乎察觉不出来这是一款涡轮增压车型。当然，要是起步地板油，该有的涡轮迟滞还是会出现片刻，随后便是感觉到充沛的低扭爆发伴随着转速表不断的攀升，遒劲的推背感也是接踵而至。