2014年大众小型轿车Polo独当一面，终端销量高达15.29万辆，大幅高于威驰12.08万辆和致炫6.51万辆；2020年丰田“四小龙”终端销量接近20万辆，大众仅有Polo，销量跌破5万辆，且售价大幅降低，深陷丰田包围圈；
目前丰田小型轿车销量全面超越大众，成为细分车市领军品牌。轴距拉长与售价降低，并未提振Polo销量，大众小型轿车突围迫在眉睫
紧凑型轿车：投放HEV，优化组合，丰田紧凑型轿车加速缩小与大众的销量差距，且价格体系比大众坚挺
2014~2020年，丰田持续升级紧凑型轿车：2014年6-7月，分别投放新卡罗拉与雷凌；2015年10月，分别投放卡罗拉双擎与雷凌双擎，升级动力总成，强化节能性，百公里油耗低于4.5L；2019年3月，分别投放卡罗拉 双擎E+与雷凌双擎E+，进一步丰富车型阵营，更好满足双积分政策；
2014~2020年，大众紧凑型轿车升级滞后，长期主打TSI+7DCT，遭遇偷工减料之诟病，深陷降价促销之泥潭，出现销量加速下滑之危机；
2014~2020年，丰田紧凑型轿车与大众的销量差距，由近150万辆下滑至80万辆
中型轿车：南北呼应+技术升级，2020年丰田中型轿车销量快速追平大众，大众急需重塑中型轿车号召力
2017年底，丰田投放第八代凯美瑞，销量快速触底反弹，2019年3月加码亚洲龙，销量持续提升。南北呼应，2020年丰田中型轿车的终端销量逼近30万辆，期间丰田双擎表现稳健，进一步强化市场售价；
2014~2020年，大众中型轿车销量由50万辆跌至30万辆，目前迈腾、帕萨特大规模降价促销，帕萨特“A柱断裂”阴影持续笼罩；
2020年，丰田中型轿车不仅销量逼近大众，而且市场售价碾压大众，容易引爆后者的渠道问题，包括经销商抗议、退网等
小型SUV：丰田与大众共同发力小型SUV，2020年丰田销量领先，且均价更高
2018年6月，丰田先后加码小型SUV奕泽与C-HR，大众紧随其后，2019年先后加码小型SUV途铠与探影；
2020年，丰田小型SUV终端销量10万辆，单车均价稳定在13~15万元，大众小型SUV终端销量7.71万辆，单车均价跌至9~11万元；
中型SUV：大众中型SUV后来居上，丰田虽然布局滞后，但售价坚挺
大众积极布局中型SUV车市，2017~2019年先后投放途观L、探岳，2019~2020年进一步夯实细分车市，加码了跨界、插电式等衍生车型；
2020年大众中型SUV销量高达35万辆，丰田跌破10万辆，两者差距高达25万辆；
2014~2020年，丰田中型SUV仅有汉兰达一款国产车型，但售价坚挺，一直堪称中型SUV的标杆车型；
2021年，南北丰田除了国产新汉兰达，理论上，丰田在中型SUV车市还有更大的挖掘潜力，如推出为中国车市量身打造的汉兰达跨界版或越野版
MPV：大众MPV遭遇销量大幅下滑，2020年丰田MPV销量超越大众，且均价遥遥领先
2014~2020年丰田MPV销量重心，由十几万元的逸致，上移到近百万元的埃尔法，含金量飙升，经销商利润丰厚。2020年丰田MPV销量近3万辆，并超越大众；
2014~2020年大众MPV销量走势犹如过山车，2016年途安L将大众MPV销量拉升至9万多辆，2019~2020年突然大幅下滑，且大规模降价促销，稀释经销商利润，危及渠道稳定
表现小结：2014-2020年，丰田在华与大众的销量差距缩至100万辆
2014年丰田在华销量落后大众170万辆，其中紧凑型轿车落后148万辆、中型轿车落后28.6万辆、紧凑型SUV落后10.9万辆；
2020年丰田在华销量落后大众100万辆，其中紧凑型轿车的销量差距缩至83.2万辆、中型轿车打平，紧凑型SUV打平，小型轿车的优势扩大至14.4万辆，中型SUV由优势转为劣势，销量差距扩大至26万辆
表现小结：2014-2020年，丰田在华单车均价全面超越大众
2014年，在小型轿车、紧凑型轿车、中型轿车、紧凑型SUV等主流细分车市，大众销量力压丰田，且单车均价明显高于丰田；
2020年，除了皇冠停产的大中型轿车，丰田在小型轿车、紧凑型轿车、中型轿车、小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV等主流细分车市的单车均价，均高于大众；
2014~2020年，丰田销量、均价的持续提升，有利于渠道稳定。随着销量的快速下滑与售价的持续降低，稳定渠道将成为大众的棘手课题
2014-2020年，丰田积极“回归原点”，确保品质，迎合换购趋势，期间大众饱受“偷工减料”之诟病
2014年，大众引领中国车市保值率排行：Polo引领小型轿车；宝来引领紧凑型轿车；迈腾、帕萨特、大众CC包揽中型轿车TOP3；途观位列SUV保值率TOP3；途安位列MPV保值率TOP3……2014年大众的德系基因还是金字招牌，整体口碑形象碾压丰田；
