2014~2020年，丰田在华战略重点，紧密围绕燃油车展开：全面落实原点战略、全面引入TNGA架构、全面普及HEV技术、全面推进双车战术……期间大众战略重心“被迫”加速向电动车转移，燃油车升级换代越发滞后；
在华战略的第一阶段(2014~2020年)，丰田步步为营、充分利用大众加速向电动车转型留下的“战略真空区”，加速发力燃油车，销量差距由170万辆缩至100万辆，同级别售价全面超越。第一阶段的初战告捷，为第二阶段(2021~2026年)全面挑战大众在华地位，开创良好局面
2021年，丰田吹响总攻号角，强攻大众领先优势最显著的紧凑型轿车、中型SUV两大细分车市
2020年，丰田在华与大众销量差距100万辆，集中紧凑型轿车、中型SUV两大细分车市，前者差距80多万辆，后者差距26多万辆；
2021年，丰田吹响总攻号角，强攻销量差距最显著的紧凑型轿车与中型SUV两大细分车市：二季度加码两款走量型的A+紧凑型轿车，分别为亚洲狮与凌尚，整体价区14~18万元；金九银十期间，再加码两款新中型SUV，分别为新汉兰达与新汉兰达姊妹车；
2022年，丰田紧凑型轿车销量如能突破80万辆，冲击100万辆，中型SUV如能突破20万辆，冲击30万辆，再加大众如持续疲软态势，丰田将持续大幅缩短与大众的销量差距，有可能缩小至50万辆以内
2022年，丰田除正面强攻，还有两翼包抄，加速推进MPV等新车型的国产，夯实更多细分车市
2022年丰田新车国产的消息，目前比较确定的有中大型MPV塞纳在南北丰田国产。只要定价相对合理，2023年国产塞纳在华销量有望冲击10万辆。再加目前大众缺乏与之相抗衡的车型，一旦塞纳上量，大众会遭遇两翼包抄，战局会非常被动；
如能有效缓解双积分等压力，丰田甚至有可能再度国产中大型轿车、中大型SUV，届时会让大众非常尴尬
2021-2026年，以HEV为核心的燃油车战略，助力丰田积极响应双积分政策，为理性布局纯电、氢能等新能源车市赢得时间
2020年，基于HEV的持续上量，丰田在华合资车企面临的双积分压力，远远小于大众、通用、日产、本田等核心竞品的在华合资车企。后几者不得不孤注一掷推进电动车战略；
2021~2026年，仅凭HEV普及，丰田也难以彻底解决双积分的压力，也得布局电动车，甚至氢燃料车型。不过HEV的大规模普及，不仅大幅缓解了丰田的节能压力，也为丰田理性布局电动车、氢燃料赢得宝贵时间
走势小结：2021-2026年，丰田、大众迎来全面对抗的新时代
2020年，在中型轿车、小型SUV、紧凑型SUV等部分细分车市，丰田与大众已形成对抗之势。2021~2022年，随着丰田进一步强化紧凑型轿车、中型SUV等细分车市布局，丰田与大众在中国车市，将迎来全面对抗的新时代；
2021~2026年，丰田与大众之间相互对标的概率会大幅提升
走势小结：2021-2026年，燃油车持续发力，丰田在华销量极有可能超越大众，助力丰田持续巩固“全球销量第一”位置
A激进模式：大众SUV战略快速失效、轿车销量持续大幅下滑、电动车难以上量；丰田燃油新车快速上量、HEV持续放量、电动车快速上量……预判2022年底，丰田销量突破200万辆，大众跌破200万辆，前者快速超越后者；
B平缓模式：大众SUV战略持续放量、轿车销量持续下滑、电动车快速放量；丰田燃油新车快速上量、HEV持续放量、电动车快速上量、积极开拓K型车等新蓝海……预判2026年底，丰田销量突破250万辆，大众跌破250万辆，前者顺利超越后者；
C反转模式：大众SUV战略持续放量、轿车触底反弹、电动车快速放量；丰田燃油新车举步维艰、HEV举步维艰、电动车举步维艰、中日关系恶化……预判2021~2026年大众触底反弹，突破300万辆，丰田急转直下，跌破100万辆；
综合A、B、C三种模式，B的概率较高，其次是A。C也有一定可能，十多年前借助奥林匹克复兴战略，大众就上演过绝地反击的成功案例
建议广汽丰田积极培育本土品牌，避免中日关系突然恶化等不确定性冲击，夯实中国市场根基
2010~2013年，钓鱼岛冲突持续恶化中日关系，间接冲击丰田在华表现；2014~2020年，中日关系持续改善，持续优化丰田在华表现；2020~2029年中美持续交恶、钓鱼岛冲突时隐时现等，将给中日关系增添不确定性因素，给丰田在华稳定发展埋下隐患；
建议丰田基于广汽丰田，入股传祺或培育新品牌，避免中日关系不确定性的冲击。新品牌可聚焦入门车市，与丰田、雷克萨斯形成错位布局，共同角逐中国车市
建议一汽丰田国产大发K型车，构建K+HEV+EV+FCEV的四位一体新节能路线图，积极掩护大排量、高利润车型的国产
目前丰田官方路线图是“HEV+EV+FCEV”的三位一体模式，不过按照该模式发展，一旦EV、FCEV不上量，丰田将承担巨大的双积分压力；
2021~2026年，除了加速普及HEV，建议丰田持续挖掘燃油车的节能潜力，可重点考虑引入K型车，甚至可建议一汽丰田，再度引入大发品牌；
2021~2026年中国车市的增购占比有望升至35%，将成为新蓝海，其中女性将成为绝对主力，将为非常适合代步的K型车创造广阔发展空间；
建议丰田基于K型车百公里不足4L的油耗，积极构建“K+HEV+EV+FCEV”的四位一体新节能路线图，积极响应中国2035年燃油车百公里4L的政策要求，也为普拉多、兰德酷路泽等大排量、高利润车型的再度国产，创造优越的外部条件
2021-2026年，建议大众围绕“用户新四化”，全面优化在华战略，积极布局细分车市，全力应对丰田的燃油车攻势
2021~2026年，中国车市加速细分，“用户新四化”趋势越发显著：中年化、女性化、单身化、爷爷化；
丰田燃油车凸显可靠性、节能性等卖点，迎合了男性由首购向换购转型或中年化的新趋势，对仍以青年家庭首购为主的大众燃油车形成直接挑战。不过丰田的燃油车攻势，也存在诸多短板，单身、女性等新用户被丰田严重忽略；
丰田的HEV模式是大众无法复制的，想在燃油车领域有效反制丰田，大众唯有快速跟进中国车市用户演变节奏，抓住中年、单身、女性等新机遇
跋 文
2014-2020年，丰田与大众的销量差距大幅缩至100万辆，同级售价全面超越。
丰田赢在燃油车攻势！切中大众的“战略盲区”：全面落实原点战略、全面引入TNGA架构、全面普及HEV技术、全面推进双车战术……遭遇“排放门事件”冲击，大众战略重心“被迫”加速向电动车转移，燃油车升级换代越发滞后。2021-2026年，丰田燃油车攻势持续发力，在华销量极有可能超越大众，助力丰田持续巩固“全球销量第一”位置。
