以广汽丰田的汉兰达为例，它搭载的是丰田基于TNGA架构下的第四代增强版THS II智能电混双擎系统，这套系统属于油电混动的类别，采用一台TNGA架构下的2.5L Dynamic Force发动机加电机的动力组合，发动机热效率可达41%，匹配新一代E-CVT电子无级变速系统，使得两驱版车型综合工况油耗低至5.82L/100km（WLTC），四驱版车型综合工况油耗低至5.97L/100km（WLTC），是为数不多实测一箱油能跑超过1000公里的SUV，某车帝实测其四驱版车型油耗为5.99L，与官方数据几乎一致。
相比之下，跟汉兰达同属一个级别的增程式混动SUV，即便在更大容量电池和1.5T增程器的加持下，也并未真正跑到1000公里的续航，某车帝实测其亏电油耗为7.29L/100km，远高于汉兰达。另一款插电混动中型SUV，某车帝实测其四驱版车型亏电油耗为7.05L/100km，也比汉兰达高不少。可见在混动技术上，姜还是老的辣，搞了25年混动的丰田依然是后来者的老师。
那插电混动有什么优势呢？得益于比油电混动车型更大的电池和更大功率的电机，插电混动车型往往可以实现比较长的纯电续航，如果自家就有充电桩，那平时可以仅使用纯电模式，油耗直接为零，倒也经济省钱。
不过现在很多人家里并没有充电桩，或许是没有固定车位，或许是物业不允许，或许是小区限制充电桩容量，这些都会给插电混动车型的使用带来不便利。有人可能会说公共充电桩很多，可以去外面充，但在外面充电也存在一些问题，比如说电价比家用电贵不少，而且有时候很多充电车位都被油车占位，充电体验比较差。