后座的部分标配后座滑移与椅背 3 段调整，因此在空间利用上仍与 Q5 拥有相同的弹性。笔者实测，以自身 170 公分身高为例，当前座调整为标准坐姿（驾驶座位设定最低），后座往前滑移 10 公分后，仍有一些膝部空间，但是如果座椅退至最后方，后脑杓会稍微碰触车顶，这主要还是受到车辆造型设计的限制，但是后座可独立调整温度的三区恒温空调系统，仍提供相当舒适的后座乘坐感受。
至于在后厢空间部分，标准即已拥有 510 公升的容积，资料上仅比 Q5 少 10 公升，但后座调节 10 公分的距离可让后厢空间增加 60 公升，再搭配后座椅背 4/2/4 分离倾倒功能，整体使用上更为便利。
不只是外观，操控个性也更运动Q5 Sportback 搭载 4 缸涡轮的 2.0 TFSI 引擎，不过最大动力拥有 265 匹马力与 370N.m，并且搭载 7 速 S Tronic 双离合器自手排系统与 quattro ultra 电子式四轮驱动系统，除此之外，在集团电动化发展的趋势下，这套动力系统还拥有 12V Mild-Hybrid 轻油电混合动力，除了透过节能模式在巡航时切入空档滑行以外，另外也可以直接让引擎在高速巡航且微下坡路段直接熄火，而减速停车之前也可以提前进入熄火状态，来提升油耗表现，不过引擎重启时，还是会感受到一些震动，这部分是不如 48V 那样平顺的。
我们本次试驾时刚好在台风接近的天候状况，大雨使得路面多有积水，这时奥迪著名的四驱系统极好的帮助车辆维持稳定，265 匹马力能够透过四个轮子稳定的抓住地面，让笔者有足够的信心来维持速度。
操控特性的部分则是与 Q5 有着相当不同之处，Q5 兼顾舒适与操控，并且针对不平路面也能有效处理碎震；不过 Q5 Sportback 在平常慢慢开时，会明显感受到车内有弹跳，虽然并未让车内明显不适，但仍能显现出其设定上的差异。而笔者尝试将速度提升之后，这种不适感立刻消除，即使是重达 1.8 吨的车体，都能有非常好的转向反应，同时也能完全抑制大坑洞或桥接缝带来的二次弹跳。