除了动力之外，这台Panamera Turbo S 真正吸引我的就是它弯道中的表现。转向非常准确，底盘反应灵敏，因此它可以准确地到达你指向的位置，而不会受到大型运动型轿车可能会带来的犹豫或模糊的困扰。此外，由于这台车加入了保时捷扭矩矢量+（PTV +）、后轮转向系统和保时捷动态底盘控制运动侧倾稳定系统（PDCC Sport），所以这也使这台车长5米的大家伙，驾驶起来显得小巧而灵活。三气室空气悬架以及自适应减震系统可以随时保持车身的稳定性，哪怕是在舒适模式下，底盘都随时保持紧绷。
Panamera Turbo S在保留运动和操控的同时，也可以跟随车主出入更多场景。底盘高度、悬架的响应能够根据驾驶环境进行调节，三段式尾翼的开关更像是一种“催化剂”，不仅愉悦自己，还能让你成为世人眼中的焦点。舒适模式下，悬挂系统可以过滤大部分的震动，即便是在21英寸轮圈的情况下，车内也感受不到来自底盘的明显冲击。
写在最后
近几年豪华D级车消费者年龄层越来越年轻，但当你西装革履开着一台宝马7系、奔驰S级或者奥迪A8L时，或多或少都会给人带来一种司机的既视感。而这一切在这台保时捷Panamera上完全不存在，你累了它能带来安静舒适的空间，当你想驾驶时它也可以为你带来无限乐趣，所以对于每一台保时捷来说驾驶乐趣都是核心原则。