一辆汽车给人最直观的感受肯定就是外形，而小米汽车虽然未问世，但是网络上曝光的原型图、模型图和谍照图已经是数不胜数了，有一些可能是小米有意释放出去的，也有一些是网友在小米汽车路测时候拍下来。根据最新的伪装车来看，小米首台汽车MS11是四门轿跑，采用溜背车身，至于外形，有人说保时捷的帕拉梅拉，也有人说像比亚迪汉。

据了解，该车将有两个版本，第一个版本是400V平台，采用比亚迪刀片电池，不过最新消息是中创新航取代比亚迪；另外一个版本是用800V平台，搭载宁德时代的电池，纯电续航有望突破1000公里。根据实测的电池包铭牌信息来看，电池容量高达101kWh，按照目前电池采购报价来看，光这块电池就可能需要8-10万元了。

后发制人，整车产业链初具雏形

虽然小米在2021年才宣布造车，但是由于雷军和小米集团天生的创投基因，加上对于新能源产业敏锐的嗅觉，其实小米很早就开始了对汽车上中下游产业链的布局。在电池厂方面，小米就先后投资赣锋锂业、中创新航、蜂巢能源、珠海冠宇、卫蓝新能源等五家动力电池头部企业，所以此次小米首款汽车将中创新航定为电池供应商也不足为奇了。

另外，在储能领域投了深湾能源并成为其第一大股东，在户外电源领域投资了上海快卜、埃泰斯，在钠电池方面投了零壹肆、珈钠能源；甚至在上游材料也有过布局，方邦电子、墨睿科技、康美特、法恩莱特、新宸新材料、通融高科等头部企业都是小米投资对象；近期，小米还完成了对电池回收企业瑞隆科技的A+轮融资。同时，小米还投资了蔚来、小鹏等车企，黑芝麻、云途半导体等芯片公司，禾赛科技、速腾聚创等激光雷达公司，博泰车联网、追锋汽车等智能座舱企业……综上所述，小米对于新能源产业的渗透其实已经非常深入了，能保障小米汽车供应链稳定，在激烈市场竞争中不受制于人。