但这就是1.5T极限了么？显然不是，实际上在内燃机发展历程中，诞生过无数个功率惊人的1.5T发动机，比如本田RA168E双涡轮增压1.5T发动机，峰值压力大到2.5Bar、可在释放约640匹马力，后来迈凯轮把这款机器打到4Bar，在12000转时能输出约960匹马力；而它的上代RA167E依然是1.5T、功率却达到了令人恐怖的1050匹，几乎统治了那个时期的F1，所以国际汽联修改规则、限制增压值最大不得超过2.5Bar！
所以这就是为何现在依然有很多车友会津津乐道地谈论本田的那些往事、以及对本田发动机的喜爱；实际上1050匹也绝对不是1.5T的极限，如果不是Fia限定增压系统2.5Bar的最大压力，谁知道本田、雷诺这些F1劲旅在未来会不会搞出功率更离谱的1.5T来、答案其实时肯定的，不然Fia也不会该规则了；总而言之我们看到很多同排量的增压机、却有着不同的功率表现，除了设计预期差异外（比如针对不同用途调整压缩比，杠径、冲程比等等），更多是因为增压系统所能提供的最大压力不同！
至于1.5T相当于多大排量的自吸？可以这么来解释，根据实际功率来划定范围，比如宝马的1.5T、140匹马力，这个功率范围一般会在1.6L-2.0L自吸之间，而像本田、福特这种偏高功率的1.5T、则相当于2.5L自吸，毕竟市场上现存的2.5L自吸发动机功率普遍在190-210匹之间，虽然1.5T功率可能存在差距、但强悍的低转速下扭矩表现，不仅弥补了峰值功率小小的劣势，还使得起步、提速时因为更充足的扭矩使得功率输出靠前，获得了更出色的起步、提速性能！