虽然动力上颇具遗憾，但21款君威GS在底盘调教上，还是沿袭了前代车型的高标准，首先是避震器调节选项中Tour和Sport两种模式下的悬挂差异非常明显：在Sport模式下它会变得“硬桥硬马”，路面上的所有信息可以全数掌握，绝不漏掉任何一丝细节，转弯时也会提供很强的侧向支撑，但这种硬又不是改了绞牙避震那种“生硬”，而是会保留一些韧性来缓冲较大的震动。这种调校风格在目前中型车市场并不多见，唯一让车叔想起的则是同样走运动风格阿特兹。Tour模式总体来说也有些偏硬，但是它会让悬挂的每一次动作温和了许多，日常上下班代步绝对没有问题。总体来说这套底盘悬挂系统的表现非常地符合它运动型车的身份，避震器的表现有点像改装市场中的KW品牌的V3，有支撑，又不极端。
除了底盘外，刹车也是君威GS最强的优势之一。四活塞的Brembo 刹车卡钳绝对不只是看起来好看那么简单。比较重的脚感特别符合整车运动的定位，整个刹车行程也是没有任何虚位，越往深踩就越能发现它强大的刹车力。虽然它的百公里刹停距离并没有比采用普通刹车卡钳的迈锐宝XL相差太多，热衰甚至也比迈锐宝来得快，但，帅，刹车脚感优秀，这就够了，顺便又省出了一笔改刹车的费用。
最后要着重说一下君威GS的转向手感，对于一台运动调教风格的车辆来说，转向手感的好坏决定了60%的主观驾驶感受。君威GS的转向在回馈力度上非常讨喜，响应比较快速不模糊，每次打完转向它都会很快速的回中，在不同速度下，它的转向阻尼增益与回正力矩增益匹配的也很自然，比领克03+的手感更好，另外得益于前悬挂优异布局，它很好的平衡了转型灵活度与稳定性（合理的主销内倾角与后倾角，以及优秀的下摆臂几何）。方向盘的粗细和大小也正好合适，其次它的形状也比较“战斗”，底部和三九点的位置都是平的。