今天试驾的君威GS也是一台“运动特别版”车型，只是它与普通版之间可不仅仅是外观差距。CDC主动液力减震系统、四活塞的Brembo 刹车卡钳、战斗风十足包围设计这让它与普通版本君威在硬件配置上有了本质的区别。另外，由于别克君威目前在部分地区有着接近4万元的优惠幅度，因此价值21.88万的君威GS的裸车实际价格大概率会落在18万左右，与同样标榜运动性的领克03+以及国产高尔夫GTI还有凯迪拉克CT4相比，有着不小的价格优势。
那么，这款不足20万的运动型中级轿车，真的有那么好吗？
动力缩水影响不大？
刚开始看到这辆2021款的君威GS的数据时，车叔心里还有点犯怵，因为比起老款车型，它居然小了24匹马力。与许多潜在消费者一样，车叔将疑惑放在了缩水后的动力上。
但经过实际驾驶之后，发现在动力感受上并没有明显的区别。这台LSY引擎属于通用第八代2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大马力237Ps，峰值扭矩350N·m。由于采用了350MPa的高压直喷和更加宽泛的扭矩输出平台，它的加速感受其实真的没有太多变化。踩上一脚油，你会发现它还是那么冲，与老款君威GS一样，十足的火爆脾气。
经过一段时间的摸索，车叔自认为参透了这辆车的秉性，开始深踩油门来“挑逗”这辆车的动力，希望它能给出“脆、爽、快”的动力应答表现。但随着多次行进间深踩油门，车叔发现这台君威GS的动力在最需要“硬”的时候，还是有点力不从心。首先，变速箱受限于保护程序，起步地板油并不会瞬间让引擎拉到很高的转速。其次，在全油门降挡逻辑上，这台变速箱也调教得有些保守，降挡幅度并不如ZF的8AT那样积极，如果按照运动型车的标准来说这台变速箱显然是拖了整体动力系统的后腿，但胜在平顺，在日常代步时舒适感以及高级感营造得非常到位。