当你实际驾驶起来，说句实在话你根本无法觉察到那失踪的18千瓦，更多的是由起压点提前所带来的推背感。并且这套可变缸发动机与9AT的组合，由于更绵密的齿比，可以让驾驶者更明显感知到充沛的动力储备，和那颗依然狂野的GS心脏。
动力总成的升级让驾驶感更加丰满，而CDC悬架软硬度可调节系统则让君威GS的驾驶上到更高的档次。
君威的这套CDC悬架软硬度可调节系统也叫“电磁悬架”系统，主要应用于运动车型上，如奥迪TT、凯迪拉克部分运动车型等，具有很好的响应速度。由于CDC电磁悬架的加持，随之而来的是全新君威GS三种驾驶模式：SPORT、TOUR和NORMAL。
这三种驾驶模式之间的差别相当明显，NORMAL无需调整，点火后自动切入的模式，也是适配绝大多数驾驶者的模式，轻松惬意，亲和度高，在性能和舒适之间找到一个更合适的平衡点；而一旦按下SPORT模式按键，你会发现转向手感增重明显，换挡转速也更加靠后，暴躁不安的灵魂开始在你的每一次轻点油门时渐渐显露；凶猛的野兽也需要不时的平静，当切换到TOUR模式下，所有作动都被垫上柔软的海绵衬垫，让人不禁想起豪华行政座驾上独有的“魔毯”底盘，对释放长途驾驶和乘坐的疲劳，TOUR模式更加在行。