新款君威GS更换了那款可闭缸的2.0T发动机，从静止到100公里加速时间依然是7.2秒，从驾驶感受来说，新款君威GS是明显偏于运动化的，在换挡按键旁边，就摆放着Tour舒适模式、Sport运动模式，如果这两个按键均不按下点亮的话，那就是普通驾驶模式。为了感受这几个模式的不同，小编来回切换Tour、Sport模式，感受到了驾驶特性的改变，尤其是底盘悬挂的软硬上，明显是不同的。
新款君威GS采用了CDC全时主动液力减振系统，说的直白点，就是底盘能电子调节软硬。这个级别能调驾驶模式的车很多，但能调底盘的很少。大众迈腾的顶配也有可调减震器（大众叫DCC），但价格已经到了30万，而君威GS不到25万。
可以明显感觉到的是，Tour模式下君威GS表现出美系车特性，减震效果更好一些，遇到起伏路面时，底盘会过滤掉很多细小的颠簸。而在SPORT模式下，君威GS表现出欧系车的底盘特征，偏硬，路感传递更加清晰，车身晃动更小，弯道侧倾得到很好的抑制，很明显是轿跑车的风格。可以说，这种可调悬挂还是比较香的，能够根据驾驶者的心情，来随心调换驾驶模式。