除此之外，为了提高新款君威GS的百公里加速成绩性能，工程师似乎把新车油门踏板前段部分的阻尼进行了调教，感觉踏板阻力比原来的轻了一些，响应也快了一些，使得车辆在低速区间进行提速时，发动机和变速箱的响应都很敏捷，给驾驶者一种随叫随到的感觉。
当天体验的广东国际赛道并不是一条全直路的赛道，它里面还包含了多个急转弯道。根据同乘教练讲解，车辆下赛道，无论是前驱车还是后驱车，但凡车辆进急弯前一定要把速度降到合理速度。只有这样，车辆就不会有「推头」或「甩尾」的现象。因此，要想提高圈速，就得靠车辆低速提速的敏捷和出弯后的稳定性。这么一来，在发动机最大扭矩转速和油门踏板重新调校的加持下，新款君威GS在出弯后提速的表现明显要比老款好很多。
新款君威GS之所以能够在弯道上有如此出色的表现，其实除了刚刚所提到的因素外，还有另一因素——GS专属FlexRide自适应驾驶系统+CDC全时主动液力减震系统。由于是下赛道进行驾驶，车辆早已设定在SPORT运动模式，这时CDC阻尼力是最大，车身控制和侧倾控制都有了明显加强，所以面对这些急弯时候，能给车辆在进弯时带来足够强大的操控极限，而出弯时则能给到优秀的稳定性。