那是我第一次看见，原来外观大气稳重的轿车里也可以出现两个夸张的一体式运动座椅，还有鲜艳的红色卡钳。我第一次意识到，原来一个中规中矩的品牌，也可以有极限操作的梦想。直到2020年，我再次试驾全新君威GS，它的外观已经变得更漂亮，发动机也换新了，传统机械档位杆也变成了更时髦的电子换挡按键，最关键的是顶配的终端优惠后已经不到22万了……
不过这些在我眼里都不重要，这款特立独行的别克还在延续它的生命，已经足以带给汽车编辑不可描述的快乐了。
“延续生命”很多时候比创造一个短暂神话要难很多，就像人们总是骂2.3T的Mustang是野驴，5.0L大V8才是真野马，但如果没有2.3T支持销量，这车怎么可能不停产活到现在？没有2.3T，这车怎么可能成为30万级别年轻人的梦想座驾？
丰田放弃了锐志，下一代后驱马6的研发时间遥遥无期，我怎么觉得男孩们口中的大后超都是空喊口号不行动呢？运动中级车的复兴运动里，还剩下谁在默默坚持？
换新发动机，驾驶感受更接近凯迪拉克
这次中期改款最大变化是换上了可变缸发动机，通用把自家这套目前最先进、最智能发动机先用在了凯迪拉克上，今年开始也逐步在别克的高端车上推广。全称是第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机。
如何实现两缸和四缸之间智能切换？原理就是利用三个不同形状的凸轮转动，控制气门开度，实现“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”以及“两缸超经济模式”。总结一句：该省的时候省，该猛的时候猛。驾驶员在实际开车的过程中不会察觉到变化，不会造成任何不适应。
新的技术让君威GS的工信部综合油耗从7.4L/100km降到了6.6L/100km，发动机最大功率为237马力，百公里加速7.2S，在同级中具有马力更大，油耗更低的优势，美系车油老虎的老观念可以更新一下了。
