60km/h能上8挡，80km/能挂9挡，变速箱9个前进挡的齿比分布绵密，除了换挡平顺性得以保证之外，对燃油经济性也是有很大的贡献。这台1.5T君越试驾车在我手上行驶了172.3公里，主要上下班之用，大多数是拥堵的市区工况，以及少量的高速公路，此时表显百公里油耗为9L/100km，对于这个级别的车型而言是非常不错的表现了。
行驶质感符合君越的定位
CDC主动式悬架只出现在2.0T高配和Avenir车型身上，2.0T中低配和1.5T版本可没有。但这并不碍事，而这套“普通”的悬架，加上工程师悉心的调教后，悬挂总能在舒适性和支撑性上找到平衡点。
君越的车身很大，传统概念中美国车大船似的驾驶感并没有出现在君越上，悬架不会有软塌塌的感觉，整个底盘反而会让人感觉比较紧绷，路感清晰直接，底盘所传递出的厚重感和高级感也非常符合君越的定位。
对于君越来说，也许操控性并不是它的核心诉求，车辆行驶中的的静谧性是一辆以豪华为卖点的车必备的素质。君越全系都标配了ANC主动降噪系统，加上前排采用的双层隔音玻璃，行驶中我们可以感觉到整个车厢内部的静谧性非常出色。
说在最后
主流合资品牌中型车市场，很难！丰田皇冠和日产公爵退市，福特金牛座和雪铁龙C6基本是废了，唯独别克君越仍有立足之地。经历前两代车型的努力，为君越建立了良好的形象，以及积累了深厚的用户口碑，如今第三代君越仍是该级别的王者身份。
