反映到最终性能上，新款君威GS的零百加速时间维持和老款一致，都是7.2秒，但油耗却降了不少，看来是对动力总成、换挡逻辑进行了重新优化。说了这么多，那新款君威GS开起来究竟怎样呢？？这个问题，疆哥会在下面的试驾部分做出解答。
在实际驾驶体验中，疆哥发现换了新款2.0T发动机的君威GS，动力和以前比起来并无太大区别。因为只要起步轻踩一下油门，发动机的转速基本就能处于最大扭矩的输出区间。
而且油门也被调校得更加灵敏，每次轻点油门都能换来发动机强力的回应。即便是在最高限速（120km/h）时继续提速，发动机依旧拥有源源不断的动力提供，完全不用担心高速超车的问题。
当然，切换到运动模式，这才是君威GS的正确打开方式。在sport模式下，那种富有韧性的吸地感，让驾驶员在变线和过弯时更加有信心。
由于配备了Brembo四活塞卡钳车，君威GS不仅能加速，而且能刹住。踩下刹车踏板后，制动力来得很线性自然，制动力也是随踩随有，毕竟Brembo的名号不是盖的。
四：主打运动，君威GS有舒适性可言？
对于一台车而言，往往运动性和舒适性是不可兼得的，但在君威GS上却能自然融合，法宝就是驾驶模式的切换。在运动模式下，君威GS的悬架调校确实是偏硬一些，在过沟坎时，会有较为清晰的路感。但是切换到tour（巡航/舒适）模式后，同级罕见的CDC主动悬挂就会放松底盘，这时支撑性依旧很强，但路面的不平就会慢慢被过滤掉，舒适性也得到了大幅提升。
与此同时，9AT变速箱的平顺、良好的车厢静谧性以及从容的动力，也被协调的组合在一起，即使车速上到120km/h，车内也依旧安静。这样的能力，同级里真的没哪台车能做到。如果能再配上Autohold的话，随停随走会让驾驶员更加舒适便利。
