本期BEV纯电动的LFP磷酸铁锂电池完成了全部包揽，这也是近一年来的首次，随着能量密度的大幅提升，车载动力电池已经从2015年的80kWh/kg提升至现在的140kWh/kg、甚至160kWh/kg以上，能量密度的翻倍也促进了车辆性能的本质改变。宁德时代继续保持头名，但份额在持续缩水，本期已降至50%以下，对近年来“铁板一块”的LFP动力电池格局来说，竞争对手的持续进场也带来了显著的变化，作为龙头企业的宁德时代也不可掉以轻心。
具体而言，本期LFP的主要变化有：1、老牌电池企业中航锂电CALB再度复苏，本期为三龙配套，是否可视为再度启程的信号？2、在由中信交易给荣盛后，盟固利除了保持特色产品LMO锰酸锂外，也开始进军LFP市场；3、浙江瑞浦在地方订单的拉动下，目前也开始为更多的企业配套，此前有宇通、大金龙、申龙等企业，本期为北汽福田和浙江中车；4、常州普莱德在更名江苏和中普方后，本次继续给北汽福田配套，其也是工信部新一轮换电补能方式的重点实施单位；5、以快充LTO钛酸锂而业内著名的银隆，本期也在成都公司开始了LFP的尝试，作为同样重要的补能方式，慢充和快充都有适合自己的应用场景，只有尝试不同的技术路线，才是满足多元化市场需求的正确做法。FCV燃料电池的上海氢驰本期与南京金龙合作，是其首次进入客车行业。德燃动力则依托重庆公司与中车恒通的合作，也开始试图进入本地市场。
从电机配套情况来看，本次内部配套以36款占比六成保持行业的主流方式。2020年以来，越来越多的客车企业采用自己或关联企业的名义出具电机报告，这也对零部件企业提出了更高的要求，不仅需要多次申报报告，而且要按照主机厂的习惯填报参数。客车行业尤其擅长整合各类资源，因此第三方企业依然能够找到自己的生存空间。
具体看：金龙新能源（含大金龙）本期有不错的成绩，除了内配居首外，还通过与江苏紫琅和延边国泰的合作在开拓外部市场。外配方面则是精进电动以9款配套数量领跑，本期有宇通、中通、重汽、东风股份、广州穗景和汉中汉龙6家客车厂，其中宇通采用精进电机公告亦是首次，这也是精进在与比亚迪合作后的又一次突破。作为在科创板售价申请上市的驱动电机企业，精进电动正在依托“朋友圈”扩大行业影响，呈现出强劲的上升势头。另外，更名德纳北京的佩特来，德国ZF采埃孚也都有上榜，前者通过海格客车的关系与一汽集团合作，后者则与上汽申沃合作，看来上海久事公交依然在尝试新的驱动系统商。
关于驱动形式，直驱依然以九成份额把持客车行业最直接的驱动方案，在各个长度段上都有大量采用。齿轮箱驱动包括中通10.5米风采公交等3款，轮边驱动则为比亚迪2款和上汽申沃的ZF采埃孚AVE130。二者均只有5%占比，虽然在特殊车型上有明显优势，例如特大型公交，但却很难改变客车行业的大势，在国家进一步强调城市车辆是电动化主体后，暂不追求道路化和高速化，使得带档位的齿轮箱驱动在客车行业并无用武之地，简单的直驱电机成为客车行业的首选也就不难理解了。
以下对本期的主要公交新品进行简述。
