很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。目前国际汽联采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的唯一衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到6倍重力加速度即6G的水准，而普通买菜车其操控极限也就在1G上下。
决定一款车操控性的因素有很多，例如钟摆状态下的可操控性、后轮高速循迹等等，横向G值仅仅是其中之一，但是G值是目前可以采集到的和操控性直接相关，且受驾驶者素质影响最小的客观数据——我们可以将横向G值数据视为应试教育下的高考分数，虽然不能完全体现出一款车的综合操控素质，但好歹可以通过一个标准分数来见高下，这也是为什么国际汽联习惯于用Skid Pad横向G值而不是麋鹿测试来体现车辆操控性的原因。
在这项测试中，DS9跑出了1.083G的过弯操控极限。和2020年各细分市场的操控平均数据相比，DS9的操控明显高出一个层级——我们认为0.05G，就代表一个层级的差距。尽管如此，DS9的操控依旧算不上运动。
一辆车的操控好坏，是由底盘+轮胎综合决定的。这辆试驾车配备的是235/45ZR19 99Y的米其林PS4轮胎，电商参考价为1499元每条。这是一款主打运动性的轮胎，所以DS9能有这样的刹车表现乃是情理之中，至于操控表现，我认为配备这条胎的DS9跑到1.15G以上才叫逻辑正确。