相比较而言，后排座椅比前排硬，空间表现一般，和以前的标轴宝马X5相近。后排的靠背上还配备了两个屏幕 ，扶手箱处的HDMI接口证明英国人还是比较落后的，作为次旗舰的车型，高低也得是个lighting，所以这可能就是永田和彦在英国超速却没有被抓的原因吧。
新款的揽运其实很好地平替了标轴揽胜的地位，首先两车基于同平台打造而来，轴距相同，动力总成相同，而且底盘的调校完全向着揽胜看齐，比起上一代稍微有些硬和颠的底盘，新款揽运的舒适性有了质的飞跃。
动力用上了英杰力的3.0T发动机，并搭载了48V轻混、电子涡轮增压以及废气涡轮增压。从踩下油门一开始就像黑虎阿福，先是黑虎掏心、骡子踢腿，最后一个大招乌鸦坐飞机狠狠踹向发动机，帮助发动机运转更高效地同时节省燃油。而或许是因为路虎用上了自己压箱底的全地形控制系统去和宝马交换发变技术，宝马也偷偷告诉了路虎关于这台采埃孚8AT变速箱的调校方法，升挡顺降挡快，在所有搭载采埃孚8AT的车里也能算得上是第一梯队。
而底盘虽然比起上一代揽运柔软舒适了很多，但相比揽胜还是要稍微运动那么一点，但同样优雅从容，只不过让你多了几分驾驶的参与感，开起来不感觉自己是个月薪3000的司机。多腔的空气悬挂配备之后，整个底盘对于路面震动以及噪音的隔绝感极强，和同级别的保时捷卡宴完全是两种调校方式。并且还有48V防倾杆和后轮转向，这三套件就是能让你在舒适驾驶的同时，又能让这台2.4吨的豪华中大型SUV变得灵活好开。