类似这样的提升，相比换了一个大尺寸中控屏幕要小得多，不醒目但却非常受用，比如在后备箱侧壁掏出来的储物空间，后备箱地板下藏着的储物挡板都是非常实用的细节，如果不怕弄脏裤子，加个靠垫把储物挡板当成一个揽胜上的钓鱼座也不是不行——这一切都和参数无关。
因为老款P400e的往事，所以插电式混合动力的揽胜运动P510e不得不提一下。新款揽胜运动是MLA平台，这款平台从设计之处就是以电气化为出发点的，而且PT306发动机也考虑了电气化的需求，后者的电气化DNA是天生的，这和P400e有本质的区别。
作为中规揽运家族的最高配置，P510e还提供了其他版本没有的体验，比如后轮转向，比如全新48伏主动式侧倾控制系统（EARC）、比如主动式电子差速锁及扭矩矢量分配系统等。不但可以体验到电机带来的快感和燃油经济性，也可以体验这个级别车型不多见的灵动——话说SVO会不会用插混版为基础整SVR？可以保持一下期待。