揽胜运动版 SV带有独特的6D Dynamics 悬架系统，首次将液压互连阻尼器、高度可调空气弹簧和悬挂自动控制组合在一起。这种半主动系统无需传统的防侧倾杆，可显着减少车辆的俯仰和侧倾，在急转弯和加速过程中车身尽量保持水平，液压互联系统此前出现在迈凯伦的超跑上，在SUV车型中并不多见，当然这款车在国内价格超过240万元，已经接近超跑的价位。
相比标准的揽胜运动版，SV版本的高度降低了25mm，前双叉臂后多连杆悬挂的几何结构没有变化，但采用了新的轻量化副车架，以及更高刚度的悬挂连杆，并且由工程师专门调校整个操控系统，包括电子助力转向、全轮驱动系统、扭矩矢量控制、后轴差速锁等，相较于普通的揽胜运动版，带来更多的驾驶乐趣。
悬挂升级后，轮胎也要跟上，路虎揽胜运动版首次配备了305mm的后胎，比标准车型的宽了20mm，新的米其林Pilot Sport All Season 4轮胎抓地力更足，后轴的侧倾刚度增加，这几项变化在实际驾驶时可以让转向精准度提高，让后轮分担更多的工作，前轮专注于转向。当然操控也可以用数据来直观展示，那就是横向过弯的G值，SV版本达到1.1G，比上一代SVR提高了22%，与运动跑车相当，G值越高车辆过弯的速度可以越快，反映车辆的转弯能力。