从揽胜和揽胜运动版两款车型的命名来看，不难看出它们俩之间的密切关系。字面上理解揽运比揽胜更运动。从2004年第一代揽胜运动版一直基于发现平台，到后来才真正与揽胜共享平台，变成了全铝车身。再到揽胜运动的SVR正式刷了纽伯格林北环圈速。路虎揽胜运动版的定位是一款真正具备越野实力的高性能SUV车型，或许融合了公路操控、沙地模式、泥泞水塘、岩石攀登……这才是配备全地形反馈系统的路虎车型正确的打开方式。
#动态分享：比上一代舒服太多了
全新路虎揽胜运动版开起来可以总结两个关键词“舒服”和“豪华”，全新的MLA平台架构确实让这台全新换代的车型完成了脱胎换骨的蜕变，接近5米的尺寸在你手中甚至会有一点灵动感。这当然要得益于电控系统的助力和揽胜运动版区别揽胜的运动化调校。
不得不说灵活的纵向模块架构MLA-Flex为全新揽胜运动版提供了扎实的基础。在此架构下，车辆的动力匹配自由度很高：纯燃油、轻混（48V系统）、插电混动和纯电都可轻松布局。未来我们很快应该就会看到PHEV甚至纯电的路虎揽胜车型问世了。
这台路虎揽胜运动版的P400车型采用的是英杰力48V轻混系统的3.0升直列6缸涡轮增压发动机，拥有400马力的最大输出，最大扭矩550牛米，匹配的是8速手自一体变速箱。值得一提的是，这台车配备了一个电动涡轮，通过电驱动的小涡轮来消除低转速下的迟滞问题。细节上的处理确实优化了整体驾驶质感和体验。当然，这套动力系统最大的特点是全面引入48V轻混系统，这台3.0T发动机通过集成在发动机前端皮带上的48V BSG启动发电一体的电机来实现轻混动功能。48V轻混系统可以实现启停功能，加速助力和能量回收，从而改善性能，降低油耗，同时还可以为电动增压器提供电能。