说到配置，P400的SE入门版配置不低，座椅通风加热标配，就差按摩功能，坐垫也有电动拉升托住膝盖，侧翼也能夹紧固定住身体，这是揽胜做不到的运动感。而入门级MERIDIAN英国之宝音响系统效果不差，16个扬声器和HSE版相同。音响内饰面板同样很有质感，大量环保亲肤材质，感觉像沃尔沃团队进来认证过一番。
从第一代基于发现3底盘的揽胜运动系列开始，标志性的座椅独立扶手一直还在，这也是揽胜运动拥有“揽胜坐姿”的主要原因。一旦进入山路，把妨碍操作的扶手收起，座驾侧翼夹紧腰部，坐姿调低20mm，变速箱切换到S挡，再用上换挡拨片。这台车开起来的感觉，除了空气悬架的体感外，一点都不像大揽胜。
英国车的仪式感也有体现，在D挡模式下并不会激活换挡拨片，必须要挂上S挡，虽然不懂为什么要这样设计，但我是不介意多一个驾驶操作步骤。
揽胜运动开起来和揽胜的主要区别在哪儿？对车身姿态的控制，在山路上的侧倾表现上要比卫士、发现、揽胜好太多。对于后排乘客来讲，少了左右横波的摆幅，后排乘客在山路上更不容易晕车，至少在去往牛背山长达2个小时的山路山，后排乘客都表示乘坐感受不错。
