这些动作可以明显降低簧下质量，换装了碳纤维轮毂之后，车种会降低36.5kg，碳陶瓷制动系统又帮忙减重34kg，如果在选配碳纤维的引擎罩，车重再次削掉76kg。这样一来，超过2.7吨的保时捷卡宴Turbo GT看上去就相形见绌了。
全新揽运SV拥有史上最快的转向齿条，6D动态悬架系统结合了相互连接的液压避震和高低可调的空气弹簧，不再需要配备防倾杆，就底盘这块设计来讲，全新揽运SV应该是目前技术最先进的车型。工程师还首次为它安装了交错尺寸的轮胎（前285、后305），路虎声称这样做有助于全天候轮胎的横向抓地力提升到1.1G，比上一台揽运SVR夏季轮胎的性能提升了22%，轮胎性能已经可以媲美一些高性能跑车了。
基于大量的工程创新，全新揽运提供了SV驾驶模式，只需要摁下该模式的按钮，转向系统、变速箱、主动排气和悬架系统都将为追求速度的驾驶而做好准备，底盘在10-25mm高低可调范围内，额外再下降15mm。
激进的前保险杠和侧裙都是全新设计，让台车看上去更贴地，车尾四出排气管暗示它不太好惹。车内还有大量的SV性能车型特有的细节，包括带SV徽章的头枕和碳纤维靠背运动座椅，炫酷的触感陶瓷档杆和方向盘上侧光换挡拨片，路虎称这样的设计，全球第一！
