从账面数据上来看，这台1.5T发动机拥有可变压缩比技术，能根据需求实现压缩比在8:1（高性能）到14:1（高效率）之间的变化，兼得动力和燃油经济性。配合全新的CVT变速箱，代号UK33，扭矩承受达到330牛·米，这套动力的综合油耗在5.8L，对于这么一个“大块头”来说还是比较经济的。
尽管工程师对全新一代奇骏的1.5T发动机下了不少精力和成本。首先奇骏的1.5T发动机相比其他发动机多了一套连杆结构，能让发动机侧向振动更小；其次加入自适应双平衡系统，解决活塞往复运动引起的惯性力；然后通过CVT变速器增加离心钟摆减震器，阻断振动传播；最后在车舱内强化噪音的隔绝，提升了整车的NVH水平。
但明知道国内消费者对“三缸机”的接受度不高，且成本也不低，还需要降噪、抑制抖动，前前后后算下来不比四缸发动机成本低，而且也无法打消大多消费者对三缸机的质疑声。
再者，奇骏作为紧凑级家用SUV的定位，更多的是被贴上舒适、可靠的标签，三缸机本身结构上的缺陷决定了它无法完美取替四缸机，由于结构不同导致三缸机NVH偏高，中高速提速能力不够以及后期的故障率偏高等因素无法无视。加上日产其他车型均是四缸机，新奇骏一下子降级为三缸机，也难怪消费者心理上会产生落差。