从技术原理上来看，超混电驱奇骏所搭载的第二代日产e-POWER属于非常经典的串联式混合动力系统，也就是发动机、电动机、变速箱串联，发动机只能向电动机或者电池提供电能，不能直接驱动车辆，该系统相对于DM-i等插混系统来说，非常简单，和理想增程式车型的理论是一样的。不过在具体的设计方面，超混电驱奇骏与理想的增程式车型也有较大差异。
节能原理
从技术原理看节能。我们都知道，发动机在功率和能耗方面有一个zui佳的平衡点，也就是在什么转速下，发动机的燃油经济性高，像常规的燃油车，根据每时每刻对动力的需求不一样，发动机的转速和功率也有所差异，所以能耗的波动的，燃油经济性无法保持在zui佳，而超混电驱奇骏所搭载的第二代日产e-POWER就能够解决这个问题，当车辆需要发动机提供电能时，发动机启动，像电动机提供电能，多余的电能储存至电池组内部，当电量达到预设饱和点以后，发动机不再工作。当发动机始终在zui佳燃油经济性条件下工作时，能耗也就随之降低了。
技术背景
如果提出一个问题：燃油车的乘坐体验和电动车的乘坐体验哪个好？想必90%的消费者都会说纯电动车的驾乘体验更好，因为大部分燃油车都会面临加减速过程中的顺滑度，而且便随着内燃机的高低速切换，噪音也比较明显。
再来看另外一个问题：从购买使用的成本和可靠性来看，大家愿意选择结构复杂的技术类系统还是结构简单的系统？不出意外的话，大家都会选择后者，因为简洁的系统更具有稳定性，而且在后续的养护过程中成本更低，使用起来也更加放心，10万元的燃油车动力系统有问题，大部分修车店都会修，而10万元的PLUS DM-i动力系统有问题，只能去找4S店。