依依不舍地告别廓琼岗日冰川，休整一日，迎着朝阳，开始向最终的目的地，海拔7048m的穷母岗日峰进发。随着逐渐深入，团队里一些人开始因升高的海拔而产生高反，头痛、嗜睡，插上氧气瘫在了后座上。与此同时，路上的情况也变得更加恶劣起来，迎接我们的是全程细雨、泥坑洼路，甚至是大量的搓板路以及炮弹坑路况。这时候，全新奇骏强大的四驱系统便派上了用场。
强大的四驱越野能力，首先得益于底盘系统上的重新设计，像6点刚性连接的前悬挂、双活塞FRD阀系减震器、4连杆后悬挂、带液压衬套的后副车架等等，多重硬件上的提升，让全新奇骏的底盘有了一个质的飞跃。其次，就是这套4×4-i的智能全模式四驱，新的四驱系统提供了一个智能的动态中央差速锁，能够实现无延迟的两驱与四驱间的切换；B-LSD电子差速锁介入也更快了，这样在遇到一些艰难路况，车轮发生打滑时，系统就能将动力更迅速地传递至还未打滑的车轮上，让车辆始终保持在一个最佳的越野状态。
一键切换至“越野”模式，向最后的目的地进发，一路上，沟壑之多，让我们需要非常小心地去选择路线，不能有一丝放松。还好全新奇骏的转向非常敏捷，车头响应也很及时，没有什么明显的旷量，很称手。得益于新前脸设计，接近角也变大了，这样在通过像炮弹坑一样的深沟时，有了更多的信心，也方向掌控不好轮胎掉到沟里去。即使有时有一个轮胎悬空，我们也不担心，因为全新奇骏的四轮动力能智能迅速分配传递，帮助我们脱困。而一路的颠簸起伏，升级后的悬挂可以说帮了大忙，能够快速地拉住车身。在应对冲击时，整个的压缩和回弹也变得更干脆，不会给人一种在坐船起起伏伏的感觉。哪怕有时突然遇到大石块需要快速变向，整个车身的姿态也是很稳、利落转向，一点不拖泥带水。真的可以说，全新奇骏是历代车型之中，越野能力最为强大的。