在日光城休整了两天，全新奇骏也默默地停在那里，等待出发。不得不说，全新奇骏的全新外观设计让它收到了不少驻足的目光，有许多当地人，亦或自驾来旅游的人，都曾询问过我们车型与价格。的确，全新V-Motion 3.0设计语言，宽大的前脸、分体式的灯组、以及悬浮式车顶等设计，让全新奇骏看上去就大气不少。而侧面的腰线、宽体的轮拱则增强了车身的力量感，给人一种蓄势待发之感。这两天看久了，都有些迫不及待地想开上它去追峰了！
市区里的走走停停，全新奇骏在两天里出色地完成了它的城市驾驶部分，好开、安静、舒适。当团队成员都逐渐适应了高原反应之后，第三天便正式从拉萨出发，前往此行第一个中转地——海拔5500米，位于当雄县格达乡境内的廓琼岗日冰川。出城之后便转入几乎没什么弯道的京藏高速进行长途驾驶，轻按方向盘右侧的蓝色按钮，打开了车上的驾驶辅助系统，来让全新奇骏替我“开”一段。
不得不说，搭载在全新奇骏上的增强版ProPILOT超智驾还是很好用的，在长途高速上能很大程度上减轻驾驶员的驾驶疲劳。首先，它会很聪明地始终保持在道路中央，当遇到有车辆插入或驶离时，还会线性地减速与加速，既不突兀，又能保持在一个安全的距离。而在需要变道的时候，只有先打转向灯，系统才会跟随驾驶者意愿变道，不然会有从方向盘上反馈的力进行阻拦。同时，要是驾驶者有五六秒的时间手离开方向盘，车内就会有声音以及视觉的双重提示，如果仍未及时握住，全新奇骏还会发出更急促的声音，方向盘也会高频震动。可以说，这样的设计逻辑，能够在最大程度上提升辅助驾驶时的安全性。