第二代4X4-i智能全模式四驱，B-LSD电子差速锁，主动电控液压离合器，结构简单，占用空间小，传动直接，能量损耗小，反应更快，连接延迟也更小，针对非铺装路面行驶，车轮打滑情况下介入更快，可以自动侦测打滑，对空转车轮施加制动，以此来达到强脱困力，让我们尽情越野，享受户外的乐趣。
参观完超级工厂，来到外场，首先看到的是特技驾驶员的精彩表演，充分展示了奇骏这硕大的车身竟然还可以这样的灵巧。漂移掉头，三车紧密队列行驶绕圈，在狭小的仅可容纳一个车身的空间展示漂移掉头入库技术，甚至还有跳火圈的特技。
接下来才是重点，在场地中搭建了一座高山，挑战70%高耸的斜坡，我也乘坐实际体验了奇骏爬坡能力，远处看可能没有感觉，坐在车内就会感觉到这个坡度的惊现，在教练的大胆驾驶下，带着我们稳稳的向上攀爬，在到达顶端的时候，需要踩停车辆，等待载板机关的开启，停在这么高斜坡的地方，是要借助奇骏的HAS上坡起步辅助系统的，在切换油门和刹车踏板有3秒的保持状态，让你有时间做刹车切换。不会溜车造成不必要的危险发生。那在下坡的时候，是需要依靠HDC陡坡缓降控制系统来控制车辆速度的，那么大的倾斜角度，使用人力控制可能不稳定，有了这两个关键功能，越野自驾爬山可以更安全。