通过模型的演示可以看到，全新奇骏采用多连杆活塞结构，可以让活塞垂直运动，减少挤压缸壁的横向震动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，VCT独有多连杆结构，可以抵消44%传统发动机活塞侧向力，整车NVH提升6%，使用机械减震结构设计，消除减震衰减，发动机长期使用也不会产生抖动。
在超级工厂的第二个展示区展示了车辆框架结构，可以直观的看到车辆的相关特点，全新一代奇骏大量使用高强度钢板，其中热成型钢板使用量为10%，超强度钢板使用量38.7%，很大程度上可以保障乘员舱的强度，提升车辆安全性能。车门、前翼子板和前机盖采用全铝合金材料，重量更轻，也可以防止腐锈，底盘的三角臂也使用了铝合金材料，车顶可以经受住79000N的抗压强度，全新一代的奇骏离地间隙比本田CRV和丰田的RAV4都要更高一筹，达到了212mm，可以更好的适应越野非铺装路面的通过能力。发动机底部装有降噪挡板，车底还有降噪隔垫。
全新一代奇骏采用全新V-Motion3.0设计语言，Double V-Motion前脸造型饱满，中网两侧的粗壮镀铬装饰边框很有视觉张力，来自力量美学的演绎。这里也突出展示了舒适型座椅的结构特点，采用全新Multi-Layer人体工学座椅，独有的三层缓冲材料，由外岛内分别是柔软的舒适复合层、低反作用力SLAB层高衰减发泡层，长途驾驶可以缓解疲劳。并且带有加热功能，在北方城市很有用处，出去越野也是必须配置的功能。全新升级了气动腰托，可以十向电动调节。