奇骏中控台-发动机-扭矩

第一个原因显而易见，那就是复产的奇骏荣耀真的不好看；老款奇骏没有什么设计感可言，侧面车身线条还算简单，可是车头的线条和中网的设计多少显得松松垮垮，尾门还算协调但是它的材质……也许是众所周知的差吧。奇骏的内饰更是没有什么设计感可言，飞翼式的中控台有些老气横秋，材质标准较差，嵌入式车机没有智能可言；类似风格的中控台可以参考消费探界者，该车的综合实力远超奇骏，然而因为不理想的设计同样成为了冷门车。

日产为什么要给奇骏换代，并且换用全新的1.5T-L3呢？

究其原因首先就是老款没有眼缘，由外至内的设计都已经落伍了，所以销量从四缸阶段就开始了大幅下滑；当然这也与其发动机的水平有直接关系，复产的奇骏荣耀只提供了2.0L NA的选项，型号为MR20，这是台缸内直喷发动机，标准如下。

最大功率111kw，最大净功率103kw最大扭矩194N·m

这是个什么水平呢？

如果放在十年前的话，这个水平还算挺不错，毕竟那个阶段里基本都是自吸机头的车；但是随着油价不断攀升，节油减排也成为了乘用车制造厂商的话题，而唯一解决方案就是用柴油机一直使用的涡轮增压技术。增压器压缩空气以提高进气氧浓度，通过富氧燃烧的技术提高车辆的扭矩，功率等于扭矩和转速相乘再除以常数，扭矩提升则功率必然高。