现在的1.0T最高水平超过100kw/200N·m，1.3T最高水平达到127kw/270N·m，1.5T最高达到150kw/300N·m；而排量同样为2.0L（升）的涡轮增压直喷机头，在不烧机油、不漏机油、不增多且不乳化的前提下，只能从中国制造的汽车里找，其最高标准已经高达185kw/400N·m，并且热效率最高达到40.23%，回头看看MR20还算个什么吧。
尴尬的是这台优秀的2.0T发动机匹配的中大型SUV，在变速器用到8AT的前提下，价格也只是重合奇骏而已，由此可见奇骏的价格到底虚了有多少。
老款奇骏2.5L NA的水平又如何呢？多说无益，QR25-137kw/246N·m，功率看似还不错，实际最大净功率又少了十几千瓦。雷诺日产三菱联盟的车都有这个特点，净功率和最大功率差了很多，所以诸如欧蓝德之流有不少关于“功率不足”的投诉。
老款自吸机头的奇骏的动力就是这样了，最大排量的选项的真实性能也不如10-13万区间的1.5T&7DCT的哈弗H6、博越、CS75PLUS等车。
如果再看变速器的话，奇骏就没法评价了，日产加特克（JATCO）的CVT-无级变速器质量很差，换挡顿挫异响、磨损严重、低温保护、滑阀箱故障等问题比较多见。
应该给奇骏一个怎样的评价呢？
综合其指导价的评价：奇骏荣耀是工业垃圾。
这个评价一点都不过火，可以说被市场淘汰掉的众泰与旗下的子品牌、力帆或者猎豹等品牌的车，现在拿出来也都比奇骏强；新款的1.5T虽然有150kw/300N·m参数、净功率142kw，可是最大扭矩要到2800转才能达到峰值，且只能持续到4400转。
300N·m算不上多大扭矩，作为小排量发动机想要有理想的动力体验则需要低扭爆发力足够强，所以需要的是低转速区间即可爆发最大扭矩；目前同样能达到300N·m的1.5T国产发动机，最低1250转就能爆发最大扭矩，这就是差距。