具体来看，虽然超混奇骏还是采用1.5T三缸发动机，但是发动机只是充当增程器的角色，并不参与驱动，算是规避掉了三缸发动机长年高负荷工作所带来的抖动影响，却很好的把三缸发动机油耗低，工作效率高的优点得到了发挥。因为增程器只参与发电并不参与驱动，所以超混奇骏油耗要比同级别的紧凑型SUV低的多，这也是很多人买它的原因。
同时，超混奇骏作为一款增程混动SUV，它拥有一个容量很小的动力电池，在城市拥堵和起步阶段时，完全可以靠动力电池为驱动电机供电来推动整车行驶，能耗会进一步降低。
虽然超混奇骏18.99—19.99万元的指导价格确实不便宜，现在也就1.5-2万元左右的现金优惠，但是它油耗低的同时还没有里程焦虑和充电的烦恼，自然能为整个奇骏车系贡献销量。
除此之外，日产还对超混奇骏的e-POWER系统做了更新换代的处理，增程器启停的频率变的更少，能给用户带来更好的体验感。根据笔者试驾的体验看，超混奇骏的底盘素质有合资大厂的水准，对于变道和转弯时的侧倾抑制的很好，唯一让我不满意的是它后排座椅的坐垫偏短对大腿的支撑性不够，同时座椅的柔软度也比不上天籁和逍，要是有所改进，它的销量应该还能再涨。
其次就是奇骏2023款经典版，单论颜值和车内的智能化水平，经典版车型自然不能跟新款奇骏相比，可它胜在稳定，2.0L+模拟7挡的CVT变速箱就能让很多人对它动心。毕竟奇骏在华的巅峰也是由经典版车型创造，其保有量和市场口碑都很好，日后的保养也不会贵。