车企真的需要“三缸”吗？答案是肯定的。事实上，三缸发动机不仅被部分品牌、一两家车企所推崇，而是中高低端品牌、众多车企一齐发力。早期宝马1系1.5T三缸发动机，标志308S的1.2T三缸，别克、福特的1.5T三缸发动机都曾名震一时，而如今丰田卡罗拉、本田凌派和思域等也开始提供三缸车型供消费者选择。
其原因与当下“双积分”政策有着密不可分的关系。我国工信部在今年1月发布了强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（征求意见稿），这标志着第五阶段油耗管理办法即将正式出台。相比于四阶段油耗法规，五阶段油耗管理目标更加严格，对于小型乘用车而言更是必须降至5.0L/100km以下的水准。
要实现这个目标，相比卖新能源车型赚积分，在传统车型上降低排放、减少缸数、发动机小型化就成了一个能速见成效的方法。因此企业为了满足排放要求，势必会推出更多小排量的车型或者新能源车型，而三缸机就是解决这一问题的路径之一。
而另一个让众多车企坚持推广三缸发动机的原因，就是成本因素。毕竟三缸发动机的结构简单、体积小、质量小，所以制造成本、材料成本都会更低。尤其在全球车企电动化的转型期，如何有效的降本增效，也是当务之急。
“三缸”再遭中国消费者打脸
由于始终存在一个气缸没有“对手”进行反向冲抵转动往复惯性力，三缸发动机因此无法像偶数缸发动机一样具备较好的先天NVH（Noise噪音、Vibration震动、Harshness声振粗糙度）表现，只能通过后天调教优化，这也是为何常见的汽车发动机气缸都是8缸、6缸、4缸等偶数缸。