动态方面是日产超混电驱奇骏的重点所在，试驾车型为2023款e-POWER超混双电机四驱豪华版，厂商指导价18.99万元。搭载和燃油版相同的1.5T发动机，由于e-POWER技术采用了一种串联式混合动力系统，在e-POWER技术中，内燃机并不直接驱动车轮，而是仅用于发电，为电动机提供动力。这样的设计有助于电动汽车实现更长的续航里程和更高的燃油经济性。因此，这台内燃机的输出最大功率被限制在了106kW，最大扭矩官方并没有公布。驱动车辆的双电机总功率250kW，总扭矩525N·m。其中，前永磁同步电机最大功率150kW，最大扭矩330N·m；后永磁同步电机最大功率100kW，最大扭矩195N·m。它所搭载的三元锂动力电池容量只有2.1kWh，所以在大动力请求时，动力电池的电量耗尽之后，双电机也只能以最大106kW的动力运行，这还是在不考虑电量传输损耗的前提下。当然，在日常用车工况中，不会出现长时间频繁加速的大动力请求的情况，日常提速超车，这块2.1kWh的电池组完全可以从容应对。与传统的混合动力系统相比，e-POWER技术的一大优势在于其电动机始终由功率型电池供电。这意味着无需插电充电，使得使用起来更加便捷。同时，电动机始终处于最高效率工作状态，可以通过内燃机生成的电能来充电，从而最大程度地减少了燃油的消耗。这一技术的应用，有效解决了电动汽车续航里程和充电设施不足的问题，提升了用户对电动汽车的接受度。
在试驾过程中，超混电驱奇骏在体感层面和纯电动车没有区别，发动机发电介入的震动控制也在几乎无感的范围之内，超混电驱奇骏电动机的驱动使得起步更加迅猛，不仅能提供强劲的加速动力，还能带来顺滑的行驶感。而汽油发动机的补充则保证了长途行驶时的续航能力，动力和能耗两不误 。但在噪音层面，急加速大功率请求时，会有比较明显的发动机噪音传入车内，节能、自动、运动三种动力模式的动力释放差距明显，日常城区驾驶，车辆动力电池会随时保持50%左右的电量，以备突然的动力请求。超混电驱奇骏在操控性能上也是值得称赞的，由于，最新一代的e-POWER技术采用了更高效的电动机和电池系统，使得整个系统更加紧凑和轻量化。此外，日产汽车还将e-POWER技术与车辆动态控制系统相结合，实现了更高的操控性能。底盘方面，车辆采用了前麦弗逊后梁式悬挂系统，操控比较稳健作。为一台家用取向的紧凑型SUV，超混电驱奇骏的底盘调校偏硬，在经过较大颠簸时会有明显的车身晃动，如果能在现有的底盘基础上更柔软一些，会更加符合家用车的定位。同时，超混电驱奇骏的全新电动转向系统调教非常自然，不是追求一味的轻盈，阻尼随角度增溢明显，从最左打至最右仅需2.5圈，控制较为灵活，提升了操控灵活性。车辆动力系统的优化配合还使得驾驶过程中来自底盘的噪音和振动都得到了很好的控制，为乘坐者提供了更为舒适的驾乘体验。
详细介绍一下超混电驱奇骏的e-4ORCE雪狐电四驱技术采用了前后驱动和前后电机扭矩分配的智能控制系统。通过精确计算车辆的加速、制动、转弯等行驶状态，并实时调整电机扭矩分配，使车辆在任何路况下都能保持更好的稳定性和操控性。这样不仅可以提高整车的性能表现，还可以为驾驶者带来更加安全和舒适的驾驶体验。 其次，e-4ORCE雪狐电四驱技术还采用了智能制动能量回收系统。在车辆制动时，电机通过回收制动能量将其转化为电能，进而储存到电池中。这不仅减少了能量浪费，还提高了整车的能量利用效率。在日常行驶中，e-4ORCE雪狐电四驱技术能够帮助车辆延长续航里程，提高电动汽车的可持续性。 同时，e-4ORCE雪狐电四驱技术还具备卓越的强力输出能力。每个电动马达都能够提供极高的扭矩输出，使得车辆能够实现快速加速和灵敏的响应。无论是爬坡、超车还是应对复杂路况，e-4ORCE雪狐电四驱技术都能够为驾驶者提供强大的驱动力，带来出色的性能表现。 此外，e-4ORCE雪狐电四驱技术还具备卓越的抓地力和操控性能。智能控制系统能够根据路况实时调节电机扭矩分配，确保每个轮胎的抓地力和牵引力，从而提供更加稳固的行驶稳定性。无论是在湿滑的路面还是在复杂的山地道路上，e-4ORCE雪狐电四驱技术都能够帮助驾驶者保持车辆的稳定性和操控性，提高行车的安全性和可靠性。 综上所述，e-4ORCE雪狐电四驱技术凭借其智能控制系统、制动能量回收、强力输出和卓越抓地力等优势，成为电动汽车领域中备受瞩目的驱动系统之一。未来，随着电动汽车的不断发展和普及，e-4ORCE雪狐电四驱技术有望为驾驶者提供更加出色的驾驶体验，并推动电动汽车行业朝着更加高效、安全和可持续的方向发展。